至尊裂变，哈雷公路滑翔CVO Road Glide

提到哈雷，骑手们马上就想到纵置V型双缸发动机，以及相伴而生的低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏。多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征：比如OHV气门机构，这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机的缘故。

的确，OHV大双缸是哈雷乃至美式巡航车的标准配置，但在坚持传统的同时，这台V2发动机其实一直都在改进，从 F头、扁头、拳头、盘头、铁头、铲头到“双凸轮”“进化”“改革”……哈雷的动力心脏保持着持续不断的进化。

在美国公路上，“公路滑翔”Road Glide是最受欢迎的美式巡航车。CVO Road Glide的动力心脏作了彻底的革新！这是一款全新研发的动力装置，古老苍凉的胸膛中，迸发出最时尚最前沿的科技烈焰！我们知道，经典之所以是经典，在于已经进化得大气成熟。经典需要的是持续精雕细琢。裂变式的激进改造，会不会“画虎不成反类犬”？

首先引人关注的是排量。美国人向来信奉“大就是好”。这些年来，哈雷V型双缸沿着扩大排量的路子一路挺进，现在来到2000mL大关！CVO Road Glide的发动机缸径维持103.5mm不变，但是冲程拓展到117.5mm，从而获得了1977mL排量，成为哈雷家族中真正的“大肚汉”！

其次是更好的散热系统。V型汽缸由于纵向布置，前缸获得更多的冷风，因此后缸的温度比前缸热得多。这次，哈雷工程师优化了散热系统路线，冷却液先流经后缸，再流向汽缸，以获得更好的热平衡。同时，后缸还配置烟色的隔热罩，让骑手的大腿免受热浪冲击；散热器则安装在车架前部的下方，散热风扇将热空气吹向车底，提高了骑乘舒适度。

但是，这颗动力心脏最吸引的人还不是这些，而是打在曲轴箱上的3个字母VVT——这意味着，这台V型双缸内藏玄机——配置可变气门正时机构！VVT将这台发动机推向更高水准，有效拓展了功率带，不仅低转速时扭矩更强劲，而且拉高转速更轻松，高转速性能得以强化。

彻底改造的全新动力心脏，实现了更强的动力性能，最大功率达到86kW（4500 r/min），比上一代增加了9.5%；最大扭矩更是达到惊人的189 N·m（3000 r/min），增强了8%。令人高兴的是，尽管排量扩大，动力性能增强，但由于采用了可变气门正时机构，优化了散热系统，这台大双缸的油耗反而下降，燃油经济性提升了3%~5% ，每百千米经济油耗只有5L，这台“大肚汉”来说，确实难能可贵。

哈雷宣称，CVO Road Glide的革新是全方位的。除了强化动力性能之外，哈雷工程师还努力为其瘦身：采用新式的TFT彩屏，减轻2kg；油箱容积保持22.7L，但优化设计后轻了1kg……最终，成功瘦身14kg。新一代CVO Road Glide提升了动力，减轻了重量，这一升一降，实现更好的加速性能是应有之义。

跨上坐垫，扫视前方，仪表盘显得更新潮、更现代。正中央安装的是大块的12.3英寸TFT彩色触屏，识别度很高，可以提供3种显示模式，分别是巡航、旅行和运动。通过设置调节，骑手可以调取更多的运行信息，如轮胎压力、温度、燃油续航里程等。

作为哈雷至尊级别的车型，CVO Road Glide拥有高度的人工智能，可提供3种驾驶模式，分别是公路、运动和雨天模式。在每种驾驶模式下，自动对应着不同的动力输出特性、发动机制动、弯道防抱死制动系统、牵引力控制系统、驻坡控制等。经验丰富的老手还可以选择定制模式，自行调节符合自己要求的各种设置。