几乎在毫无征兆的前提下，本田将CB400X和500X换代成了NX400和NX500。
看着这款外观和之前本田传统风格大相径庭的NX，我相信有不少朋友和我一样都是黑人问号脸？
那么这款本田号称是“一个全新时代的开始”的车型到底怎么样？就让我们来先看看欧洲第三方媒体给出的评测报告吧。
以下评测内容均为欧版车型，具体配置可能与国内的有一些差异。
本次 Honda 推出的新车型 NX500 取代了其畅销的 CB500X 车型,并复活了一个久负盛名的经典车型名称。新 NX500 最吸引人的一点是其跨界特性。在发布 2024 款本田 NX500 时,本田不仅复活了曾经一个在跨界领域呼风唤雨的名字,同时也将它与其他 500cc 平行双缸车型区分开来。
上一款使用 NX 车型名称的是 NX650 Dominator,这款车在 21 世纪初停产,在某些地区由 XR650L 接替。NX650 曾广受好评,这款车最大的优点就在于既能上山下河，也能城市通勤。CB500X 也继承了这些优秀传统,而本田希望通过这款新车型进一步发扬光大这些优势特性。
本田 NX500 的英国价格为 £6,799（约折合人民币63000元）,略高于 KTM 390 Adventure (£6,599，人民币约61000元) 和 Royal Enfield Himalayan 450 (£6,250，人民币约58000元)。但就纯路面骑行(尤其是长距离高速公路行驶)而言,NX500 及其顺畅的平行双缸发动机,将是我的首选车型。
新 NX500 有三种车身颜色可选:哑光枪火金属黑、珍珠白和本田红。新 NX500 的造型相比上一代车型有了大幅改进,我认为这确实是一大进步。此外,它配备了全新的TFT液晶仪表盘,内置蓝牙连接功能。它还新增了可通过左把手按钮关闭的牵引力控制系统。
内在方面,NX500 的发动机与 CB500X 基本相同,尽管本田声称通过对ECU进行调校,NX500 可提供更强的低速加速性能。底盘规格也相比前代车型有所升级,采用了41mm Showa SFF-BP前叉,加上前轮296mm双碟刹车和Nissin四活塞径向卡钳。后悬挂采用单管减震器,后轮240mm单碟刹车和单活塞Nissin卡钳。新的Y字型轮圈也较之前CB500X使用的七辐式轮圈减重800克(前轮19寸)和700克(后轮17寸)。
我们从当地的本田经销商 Ballymena Honda 借了一辆试驾车作为测试,让我们得以在Causeway海岸一带以及向南内陆通往Ballymena的道路上感受新车，总行程大概200多公里。我一直都非常喜欢CB500X,之前对其进行了全面的路试和越野测试。但是对于这款新车来说，我并没有做越野测试，因为我相信绝大多数买这款车的用户是以铺装路面骑行为主。
坐在新车上的第一印象是,NX500 给人一种非常熟悉的感觉,就像它所取代的车型一样,极其舒适,各种案件对于我这个身高五尺七的身材来说都恰到好处。按下启动键,发动机便发出低沉有力的咆哮声,这种声浪贯穿于本田所有500cc双缸车型。
踩下档杆,我立即感受到了这款摩托车拥有众所周知的优秀变速箱。短移程的档位杆操作起来非常舒适,无论是使用离合器还是不用离合器,变速都是清脆灵敏,总能准确切入。
谈到离合器,它的拉力也极其轻巧,只需单指轻轻一拉就足以完成所需的离合动作。
我们开始了当天的骑行之旅,出乎意料地,北爱尔兰的天气竟如此宜人。这一带的海岸通常都笼罩在阴雨之中,但今天却是晴空万里,气温高达20摄氏度。
我们没有前往之前我们经常去的测试场地"三角赛道",而是向东行驶到Torr Head,沿途经过了一些我所见过的最美丽的道路。
不过行驶几英里就可以确认,与CB500X一样,NX500在蜿蜒的乡间小道上也同样驾驶乐趣十足。本田在底盘部件上手下的经历是有目共睹的，虽然不是什么多高端的硬件，但是Showa悬挂和Nissin制动系统的匹配为车辆的操控性提供了很大帮助,尤其是在骑行激烈时。
NX500的整体尺寸相比之前的CB500X并没有太大变化,轴距为1,445mm,转向角为27.5°。整备质量为196kg,与上述竞品相比也处于相当水平,不过我不确定KTM是否能在蜿蜒乡间小道上与NX500抗衡。
前后悬挂行程均为135mm,通过调整弹簧和阻尼设置,NX500的稳定性明显优于前代。本田还成功解决了前轮在高速时易出现的摇摆问题。
刹车系统与之前相比并没有太大变化,与悬挂系统一样,也无需更大、更强或更高规格的部件。前轮双296mm碟盘由Nissin轴装主缸和双活塞卡钳提供制动力,完全胜任需求。
刹车手感非常线性,有充足的制动力可调用。ABS系统表现不太明显,我不得不猛踩前刹才能感知到它的介入,对我来说这是个大优点。后刹也很有劲头,在急刹进弯时可以感受到ABS系统开始工作。
NX500的一大亮点就是采用了可切换的牵引力控制系统,以及与XL750 Transalp相同的5英寸TFT液晶仪表盘。仪表盘上可以显示行程里程、平均和瞬时油耗、里程等信息。得益于本田的RoadSync应用,TFT仪表还集成了蓝牙连接功能,使入门级Adventure摩托也能获得导航等更多智能功能。作为本田产品,各个操作开关都布局得恰当,触感也很优秀。
在乡间小道外,NX500在市区骑行也表现非常出色。它拥有足够大的转向锁角,与大多数ADV车型不同,即便静止时转向也异常轻盈。发动机在二三档有足够的动力应付市区行车,而那超轻的离合器也可以让骑士的手腕省去不必要的压力。830mm的座高也经过精心设计,即使身材较矮的骑士也能放稳双脚。
如果有一点需要改进的,那就是油门。在完全打开节气门时,仍有些突兀的感觉,这也是我在测试CB500X时遇到的问题。这一问题在一档极短的传动比下显得更为突出。可以通过同时施加后刹来缓解这种突兀感,或者干脆直接从二档起步,而不使用一档。发动机提供的31磅·英尺扭矩已足够驾驭,可以使油门开启更加顺滑。
除了油门响应稍显生硬外,NX500还有两个亮点:舒适性出色,续航里程非常优秀。即使全天高转速驾驶、爬坡冲刺,这款车最终显示的平均油耗仍高达63英里/加仑（换算一下就是每百公里油耗差不多不到4升）,对于这个排量级别来说确实非常出色。加上本田一贯的可信度,17.5升油箱能支持200-250英里的续航里程。这250英里的骑行将会非常舒适,座椅、把手和脚踏都没有明显振动,我可以从日出一直骑到日落毫无疲惫。
NX500最吸引人的一点可能还是他的跨界多用。它可以作为良好的摩旅车型,也能驾驭恶劣天气,在乡间小道上玩耍,甚至在山里跑个林道都不成问题。它舒适、性价比出色、极其易骑,外观也比它替代的前代车型更加吸引人。再加上低廉的使用成本、出色的油耗表现和经济的保险费用(更不用说本田的可靠性以及一流的经销商支持),很难挑出新款NX500的什么缺点。
