为什么电喷摩托车大多要用双油门线？

很多电喷摩托车都是双油门线，而且很多厂家还以双油门线作为噱头进行宣传，虽然说作为噱头进行宣传有点过了，但对于电喷摩托车而言，双油门是一定比单油门线要安全，这是真的，我以一个事实案例来给大家说明原因。

一辆骑了8年的本田E影110的车主跑来找罗师傅更换油门线，说油门线太紧了，然而经过罗师傅检查竟然不是油门线的原因，而是节气门故障。

这位车主在菜市场做点生意，平时车辆使用频繁，车辆经常在泥水中骑行，而且，他所行驶的区域泥水中含盐分比较高。八年来，他的摩托车一直没有清洗过节气门，在积碳和泥水腐蚀双重作用下，摩托车节气门的油门转轴变得非常卡滞，如果是单油门线的话，他的摩托车早就飞车了，那后果不堪设想。

原来化油器的摩托车，化油器上的油门转轴，没有电喷摩托车的油门转轴做得精细，所以化油器摩托车配双油门线的比较少，而电喷摩托车的油门转轴不但要带动节气门的开和关，还要带动节气门开度传感器，所以配件精密性要求就高了，一般厂家为防止节气门卡滞，除了设置双油门以外，还要在摩托车的后轮设置防泥皮或是防泥板，目的就是为了防止后轮的泥水甩向节气门，从而加速节气门转轴的腐蚀。但很多维修工总以为这个防泥皮或是防泥板没什么太大的作用，掉了也就掉了，没有及时修补或更换，于是就更容易发生摩托车的油门卡滞现象了。

可以肯定的说，电喷踏板摩托车如果不是双油门线，后轮没有设置防泥板，这样的踏板摩托车是存在安全隐患的摩托车，质量也好不到哪里去。

所以，为了防止油门线卡滞现象发生，使用环境比较恶劣的电喷摩托车，一定要定期清洗节气门，要加强后轮防泥板的修复与更换。出现油门卡滞现象要及时修理，以免发生安全事故。