测评奔达灰石250︱精品的蜕变

换到三年前，我真的是无法想象有一天我测奔达的产品以后，会用“精品”二字来形容它....

但是，仔细试过奔达最新的爆款新品灰石250以后，我觉得所有国产品牌真的应该对奔达的产品引起足够的重视了。

过去，它只有外观，某些车人机工程、设计细节、制造工艺确实离优秀还有差距；但随着去年金吉拉450、拿破仑450的接连上市，让我开始对奔达的新品有不少期待了。

这不？之前灰石250和拿破仑250同时登场，我对它们的关注度提升到了前所未有的地步。

我早就说过我发现了一个规律，那就是网上被攻击越多的车，现实是真心不愁卖。

UHR、赛550S、包括今天我测评的奔达灰石250，哪个网上不是各种被吊打？现实呢？不好意思反正成都这里，想要灰石250订车以后20天到，就这台车订单收得前台小妹脸上直泛红晕。

真正用钱投票选出来的车才配称得上精品，今天就欢迎大家跟着我的视角来了解一下灰石250为什么如此热销。

车型定位

不得不说，奔达在研究消费者心理方面真的特别有一套，并且研究之后人家还能把理念完全直接注入产品基因里，我本身是一名国企员工，深知要做到这一点是多么的不容易。

本来想得好好的，一个外行领导的一句话，最后产品做得不伦不类，他倒是高兴了，产品卖得不好最多背个责最后拍拍那啥一走人，受伤的也只有品牌和辛苦付出的一线员工。

但是奔达是真的能将理念完美落地，比如灰石250。

这台车的定位就是做一台好上手、好骑、好看的入门级精品美式巡航车。

“入门级”这三个字在我这样经常骑各种车，自认为比较懂车的人看来能列举一二三四五点，但是真正想要入门的车友可能想法和关注点都跟我不一样，今天我尽量将产品的每个关注点都说清楚，大家看看灰石250是不是正合你的心意。

静态表现

整体外观

不说别人，就说我自己，我如果是一个领域的新手，我在一片懵懂的时候，那我肯定要在预算范围内选择一个我认同的产品。

我一来不会考虑什么人机三角、车身姿态、整车重心等等等等各种需要经验才能感受到的东西，我要的就是“精致好看”、“体量大”、“有存在感”、“好骑不吓人”、“安全”。

奔达说：没问题！

于是，灰石250这种轴距长达1520mm的车，站在旁边就给人一种很可靠、很敦实的感觉，非常显大，你让一个不懂车的人说，大概率一看就觉得你能买这么大一台车，肯定很贵吧？

面子直接拉满。不要跟我说什么轻量化，什么没性能没操控，你出去问问旁人几个人关心你这些？

细节方面，这台V缸发动机还专门在旁边做出了顶杆机的造型，中间还专门做了个极其像哈雷化油器金属外壳的装饰盖给塞满，真的是非常有范儿。

没想到吧？一台区区250发动机能做出大排量V缸的视觉效果。

其实，无论车摆在那再怎么好看，归根结底车是拿来骑的，眼缘是否到位，一定是看你自己骑上这台车的样子。

反正每次拍完奔达的车，我都会长时间把照片设置成电脑或者手机桌面。

漆水做工方面，不得不说奔达的喷漆工艺真的是肉眼可见的进步。我怎么形容不重要，我测评不玩虚的，咱们直接上实拍。

过去奔达有些车在看不到的、或者说不容易从正面看到的犄角旮旯会存在做工瑕疵，放心我比大家还关注，所以这次特意凑近了直接怼着开微视给大家看。

我还特意等车子放凉了伸手到油箱下面这些容易被忽略的地方仔细摸过，没有任何喇手的感觉，过去奔达为了防止一些“可能”出现瑕疵的地方，车身金属件会采用大量的磨砂喷漆工艺，灰石250这次可是一点都没有，非常自信，非常好。

一台复古车光有设计感肯定是不够的，最重要的就是“精致”，这次灰石250确实做得相当好。

这，就满足了大多数目标消费群体的第一需求，体量大，好看，精致，总之一看就不掉价，觉得这1万6花的真值！

不知道大家是怎么看的，反正我又把灰石250设置成电脑桌面了。

骑行三角及座椅

新手朋友大家要注意，一般传统意义上的美式巡航车座高都不会太高，比如灰石250座高只有720mm，这是一个很低的座高了。

我身高172cm，正常骑灰石250落脚如下：

这是一个没有任何压力的落脚感。

但是，这类巡航车的脚踏会比较靠前，并且手把实际够起来也不会太近，所以正常骑起来你的手和脚一定是会比较前伸的。

大家看我和菲菲妹妹骑起来其实后背并没有那么直，身体是会微微前倾的。

这一点本身没有什么问题，舒展本身也是自由的必要条件。

座椅方面，非常宽大柔软，对于我来说PP是能完全包括在座垫里的。

毕竟这个骑行三角，身体的主要重量都会压在臀部，座椅舒适度极其重要。

手把、按键、仪表

灰石250跟过去灰石300都是一样，使用的一个大直把的设计。

这样的设置有什么好处呢？

没别的，就是帅，就是车子骑起来别人看着霸气，给人强烈的力量感。

但是缺点也很明显，有两点：

第一就是真的拿这台车跑长途，肩膀是比较容易酸的；此外最重要的一点就是车把在转动的时候，外侧手会因为够不到车把，身体前倾得比较厉害。

大家看我过弯的时候是不是身体前倾较大？这就再次对驾驶者身高提出了要求。

同时，由于车把转动角度不算大，所以车子的过弯半径也不算小。

两侧的手把镜我个人还是不喜欢，但是为了帅，这肯定没有问题。

按键方面，这是大家的老熟人了，我就不过多做介绍了。

按键手感还是比较清晰，毕竟这是一套很成熟的配件了。

仪表方面，我有些不记得过去金吉拉300和灰石300的细节了，但是大体上无论是仪表摆放的位置还是显示效果，UI布局都没有太大的区别。

这个位置比较另类，骑行的时候需要刻意埋头或者视线下移才能看清仪表显示，不过优点就是第一视角看出去干干净净，让人真正能做到沉浸式享受风和自由。

静态我觉得太多的美图帅照已经到处都是了，本身我也不擅长描述外观，不过我保证灰石250绝对是一台无论是谁都会一眼爱上为之倾倒的车。

动态表现

动力表现

过去总说奔达的车是“刘亦菲”，但是这个印象我已经在去年测评金吉拉450和拿破仑450的完全被颠覆了。

虽然它们的驾驶体验都算不上极其完美，但是绝对已经拥有国内准一线的内在实力了。

这次灰石250的动力调校，厂家显然是经过思考的。

参数方面，同样是仪式感十足的V缸发动机，灰石250的最大功率相比灰石300有了下调，从22.5kw将至19kw，我认为是对的，这种车本身就不是用来飙极速的，我实测表显120以上动力提升就相当缓慢了，不过出人意料的事车身姿态还是挺稳的，这主要得益于车架刚性以及悬架设置。

最令人意外的是最大扭矩方面，灰石250被调到了5500转爆发25牛米，居然比灰石300的7000转才爆发25.3牛米还要出色，这就是通过强化低扭表现弥补动力上的些许差异。

不过我们不能光看参数，我还是那句话，车是用来骑的，灰石250的实际动力表现可比300有着巨大的差异。

过去灰石300的动力其实是起步比较冲的，那真的是低扭表现比较出色，但是我在现场看过几次新人车友来试驾，看着那个颤颤巍巍哆哆嗦嗦起步以后脚都不敢收上去的样子，一下就理解他们了。

他们也许痴迷美式巡航车的外形，也许钟意于那迷人的声浪，但是纯正V缸的震动和起步就飞出去的感受也会让刚刚接触摩托车的车友有些无所适从，甚至手忙脚乱。

你再怎么说这才是范，这是正常表现，但是新人意识里面还是会觉得平顺和舒适才是最符合他们心意的设置。

所以灰石250的动力表现实际是很平顺的，唯一不同的就是快速开油的瞬间明显感觉得到ECU是会稍微增加一点喷油量的。

其目的就是我说的：厂家标定部门会尽量让这台车的动力平顺线性，前端既不冲也不乏力，刚刚好，中后段没有明显的动力衰减，在100公里时速以内既像普通街车一样温和友善，同时也适当保留了不少V缸的鼓动感，但是绝对不恼人。

这是一个非常用心的调校取向，网上不买的人肯定会各种说它不纯粹，但是我还是那句话，真正花钱的消费者的感受才是厂家最该照顾的，那些张嘴就来的确实没有理会的必要。

值得一提的是：别看灰石250是个V缸，全域的震动控制得是真好，感觉就像在传统V缸上面包了一层厚泡沫一样。

对了，不少人非常喜欢说车把跑不跑偏，我也专门进行了测试，我这台车60公里稳稳不跑偏，我可没兴趣去为了流量用“喷车”的口吻描述。

另外，大家也能看出来今天气温真不低，30多度的气温，我到家脖子都晒伤了，但是骑了大半天，其间我们为了拍摄也频繁的启停和低速行驶，灰石250的发动机热量也没有给我和妹妹任何过分的糟糕体验。

操控性

请记得：只要你选择了传统巡航车，你就别指望既有帅气的外观，又有犀利的操控。

那些非要说灰石250操控凌厉的，拉黑就完了。

毕竟一台250，拥有1520mm的轴距，前13后15的16寸宽胎，无论是转弯半径，还是行驶阻力，还是车辆极限，这些都不是灰石250擅长的。

但是虽说不擅长，但是灰石250在所有人都能感受到的“紧凑”“扎实”“稳重”上，绝对是能够超出目标消费群体预期的，而且快速左右变向、压弯等操作绝对远不到拉胯的地步。

对了，我忽然想起之前有人发帖说试驾车的悬架和他提车的悬架有区别，为此我还专门体验了目前这台全新换装了所谓“减配”的灰石250。

我不怀疑任何说法，但是我相信以我骑过几百上千台车的经验来说，在这大半天的时间骑过了破损水泥路面、轻微颠簸路面，经过无数的井盖和减速带之后，目前灰石250的后避震表现在这个级别车型这个定位的车型来说绝对不算差，这是一个有一定支撑性但是总体还是偏舒适的悬架调校。

如果大家不信，试驾也不要钱，如果是垃圾相信你的实际体感会告诉你真相。

此外，目前灰石250的滑动离合还是算比较轻的，但是同样还是有一些质感，不像ninja400那样轻的没有感觉，但是换挡行程是偏长的，虽然说对于巡航车而言换挡行程长确实是正常的，但是这一点新手还是要多多适应一下。

制动表现

灰石250的制动表现总体来说还是偏线性。

特别值得注意的是这个后刹车卡钳，明显比普通车的体量更大，实际表现后轮的制动力也确实比较强。

对于巡航车而言，后刹的重要性是要略高于普通档车的，这个设置没有任何问题。

整个刹车非要说要有绝对的撞墙感那肯定是吹牛，但是对于这个体量的车型来说绝对够用。

ABS的表现也调得比较靠前，并不需要刻意大力制动ABS就会介入，总体来说还是更倾向于不让车轮抱死。

总结

差不多了，我大概归纳一下灰石250的优缺点。

首先这是一台车型定位和用户画像高度重合的车，再加上它不到1万7的售价，你只要觉得它符合你的眼缘，那么它的实际表现绝对是物超所值。

优点：

1.最大的一个优点我必须要再次强调，这台车简直是为目标消费者量身打造的，所有的细节都是经过悉心思考的，我几乎挑不出任何问题。

2.具体来说，动力线性，低扭充沛不吓人，V缸鼓动感被保留且不会恼人，热量完全不会构成负担。

3.虽然轴距长轮胎又厚又宽，但操控完全没有笨重感，车子很整，过去一些我前期测评中怒其不争的问题全部都改了；悬架绝对不拉胯，之前网上的所谓控诉我完全不认可。

4.外观极富冲击力，并且做工精致，漆水清澈几乎没有橘皮现象，看不见的地方我几乎找不出敷衍的痕迹。

可以提升的点：

1.我理解大平把很帅，但是这样的设置确实有点挑身高，在过弯的时候身高不是太高的车友或者一些女车友可能会造成负担。

2.我知道喷车和说缺点大家都喜欢，但是确实是没有了，不好意思。

购买建议

现在的车友真的是幸福，不到一万七的价格居然能买到产品力如此强的车型了。如果有车友私信我这车能不能买，我可以毫不违心地大力推荐奔达灰石250。

没错，只要你看得上你骑上这台车驰骋的样子，打开奔达手机小程序，闭眼入。