又提氢能源摩托车?短期内看不到未来
北京摩展前一天的论坛上,氢能在摩托车上的应用话题又一次被提及,有专家分析了氢能源摩托车的前景和痛点。
作为一种理论上完全无污染的清洁能源,氢能源被视为低碳出行的终极方案,包括在电摩公社后台也有很多人表示了对氢能摩托车的期待。但理论真的能照进现实吗?
近两年国内外虽然屡有氢能源概念车型问世,但投入量产者却鲜有之,基本成为个别品牌的传播噱头,以达到吸引用户或者资本关注的目的。而真正在为氢能源大声疾呼的,似乎就只有部分日系品牌,时常会表达一些氢能源取代锂电的观点。
但从目前的情况来看,无论在两轮还是四轮领域,氢能源车型想要大规模推广的可能性几乎为零。这其中,不仅与高昂的投入有极大关联,同时也与日系品牌在氢能源使用的专利垄断密不可分。
日系品牌喜欢吃“独食”由来已久,非常习惯以及擅长构建专利壁垒,进而以自身游戏规则构筑起长期领先优势,这一点在油车时代已经被反复论证。而在电动化时代,本田、雅马哈、川崎、铃木不仅自身组建技术联盟,同时还与部分欧洲知名摩托车品牌携手,妄图垄断全球主流市场的技术标准,尤其在涉及到换电生态构建上极为突出。
在氢能源技术上,日本汽车品牌已经手握了超70%的的相关专利技术,而本田、川崎等摩托车品牌同样在2023年宣布达成合作,分别锚定氢能源摩托车的不同专利技术领域展开定向研发合作,目前同样拥有着大量的相关专利技术优势。
换言之,想要在全球市场产销氢能源摩托车,基本上绕不开要给日本品牌缴纳高昂的专利技术使用费。而值得注意的是,日系品牌在制氢和存储两大最难啃的部分却没怎么搞。可以说,他们是把高利润率的环节都已经几乎占满,仅剩下利润率低且研发难度同样很大的环节留给他们,这也无怪乎其他国家心照不宣地共同发力锂电能源。
从这个维度来看,氢能源摩托车想要从概念照进现实,基本在短时间内是几乎没有可能成为现实了。甚至从北京摩展今年的参展名单来看,电车品牌比去年再度缩减,或许连电动化的进程,都需要更多的耐心去等待。
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