聊聊龙骨踏板与平踏的选择

龙骨踏板和平踏板到底孰优孰劣，或者说该怎么选呢？今天聊聊。

谁都知道平踏比龙骨踏板实用，那为什么市面上150及以上排量的踏板，绝大多数都是龙骨踏板呢？

首先不用跟我杠，我不接受个例，我只认数据。

根据中国摩托车商会的统计数据：整个2023年，150排量以上的平踏销量不到五万台，销量集中在三四个车型上；而150排量及以下的平踏，销量有240多万台，总共涉及100多个车型。

这说明了什么？我可以看出这三点：

1.大踏板可选车型少，大家能想到的无非也就是赛科龙RT3C、光阳CT250、QJMOTOR鸿250、三阳九妹夫300。

2.厂家更乐意推出150及以下排量的小排量平踏。

3.更多消费者还是愿意选择龙骨大踏板。

这就奇怪了，网上不是经常看到评论说：“只有平踏才叫踏板”吗？

其实，这话也对也不对。

我经常都在强调这个问题，大家不管是选摩托车还是选择生活中的任何事，咱就别贪，不要想到既要又要。

我们遇到的绝大多数事物都是有利有弊，就比如选龙骨踏板还是平踏的问题。

对此我个人的建议就是：别觉得踏板就只能有一台，它用途和适应场景太多了，你想要一车多用覆盖所有场景，那根本就是不可能的。

首先说说为什么现在市面上平踏大踏板的选择会如此的少。

厂家都是傻子？明知道很多人就喜欢平踏它会故意不出？

原因很简单，强行造大排量平踏板劣势太大，技术难度太高，做出来消费者很难买账，为什么还要花大力气去造一台市场表现不会太好的车呢？

为什么市场表现不会太好？

1946年，随着Vespa的横空出世，真正意义上的第一台平踏板诞生了。

储物空间大、上下车（特别是穿裙子的女士）方便，这让平踏一下子就走近了不少上班族的心里。

但是缺点也很明显，油箱小、车身刚性差，所以它也就一直停留在城市代步工具的定位上。

到后来，随着大家生活水平的提高，人们也对一台踏板摩托车提出了更高的要求，他们不想只在城市里面骑乘，他们还需要更长的行驶半径。

要骑得远，首先要续航里程足够长，并且过去的路可不像我们中国现在这样到处都是柏油路，烂路和非铺装多得很，在这种情况下，大家就要求踏板车有更强的刚性、更大的排量、更大的座桶空间、更长的轴距来确保更加舒适的旅行。

更大的排量就意味着更大更重的发动机，要知道踏板车和跨骑车不同，发动机传动包括驾驶者的重量都压在车架后面，在长轴距的加持下，平踏如果还像125那样只有一层钢管支撑那根本顶不住。

车身刚性都另说，平踏位置的车架会不会断掉都难说。

那么，加强车身刚性势在必行，这个比什么都重要，毕竟车从中间断了还得了？

加入了龙骨结构以后，油箱也可以放在龙骨位置，这样座桶空间也能设计得更大了，这怎么看都是好事。

说到这里，大家也能察觉到我想说什么了。大踏板这个东西从设计之初就是为了中长途骑行而生的，而中长途最重要的是续航，是车身刚性，是长轴距带来的车身稳定性。

而大踏板这个细分产品，本身就是一个小众产品。

也亏是无极去年年底把250踏板的价格成功打下来了，这个分类的产品才忽然收获了这么高的关注度。

那250的大平踏板为什么还是有的厂家会继续造呢？主要还是考虑到市场需求。

一些身高比较高的车友，或者一些不那么需要运动性，只想单纯要大平踏大动力的车友，这一小部分的需求还是需要满足的。

于是，目前市面上这三四款250平踏就应运而生了。

但是这些平踏为什么销量就上不去呢？价格高了？人家QJMOTOR鸿250纪念版裸车都能低至15999了。

我认为重是根本原因。

无论你再怎么吹这些车操控好重量轻，你自己信吗？它们能跟125、150平踏比吗？

城市代步通勤要的是什么？要续航？要动力强劲？是的，需要，但优先级没那么高。

城市代步通勤最重要的还是灵活、省油、车轻，而质量降下来的125、150顺理成章就很适合平踏结构了，因为不需要承载那么大动力和车后半部分重量了。

还是因为车身刚性的原因，为了确保车子在正常使用极限内不至于断了，150以上的踏板如果要强行做成平踏，那么势必油箱会更小，续航里程会更短，最重要的是平踏位置必须要做两层及以上的车架来确保车身刚性，所以平踏的地台都会非常高，骑行时给人的感觉就是踩平踏时膝盖处不舒展，像坐小板凳。

所以我一再说要区别使用场景，别因为一台车的价格高低而罔顾自身需求，大踏板它一定是一台在道路情况比较好，或者本来你就打算用它来跑中长途旅行的；非要在城市通勤，有什么理由不选125、150的低地台平踏？

所以不要再说什么“平踏才是真踏板”这种话了，这句话的前提一定是要分情况的。

你平时上下班需要平踏，没问题，来个125、150；而一到节假日你又想跑中长途，那么250及以上的龙骨踏板显然是最为理性的选择。