现在如果你买一辆摩托车如果车上没有abs，你都不好意思出门跟别人打招呼。现在不仅是摩托车，就连好一点的电瓶车都开始装abs了。
然而,ABS并非近年才被发明的科技,早在将近一百年前,工程师就已经将ABS应用于交通工具上,只是故事的发展可能与您想象的不太一样...
最早的ABS于1929年应用于飞机上,由法国Automobile公司与航空界先驱Gabriel Voisin共同开发,使飞机在降落时能够达到接近制动极限的减速性能。考虑到当时的技术水平,自然无法使用电子传感器和电子控制单元(ECU)进行判断,而是采用纯机械结构。该系统利用飞轮与阀门连接制动液压管路,飞轮安装在与轮胎以相同转速连动的滚筒上,通常滚筒和飞轮的转速应该相同。当轮胎进行减速时,与轮胎同步的滚筒速度也随之下降,此时飞轮的转速相对提高,一旦飞轮与滚筒转速差达到设定值,就会开启液压管路的阀门,使少量制动液绕过主泵,从而降低制动力。
而在测试中显示,这套系统可以提高30%的制动效果,这主要是因为飞行员无需缓慢增加制动力来寻找最大制动力,只需全力制动即可;同时由于减少了轮胎锁死而与地面剧烈摩擦的情况,也降低了爆胎等问题的发生。
尽管大家熟悉的博世公司早在1936年就申请了关于机动车车轮防锁死设备的专利并开展研究,但直到1950年代,DUNLOP公司的Maxaret才是第一款被大量使用的ABS系统。Maxaret与Gabriel Voisin的设计一样,采用飞轮的机械式结构,但整个系统重量仅仅4.7磅,对当时的技术水平来说算是相对轻盈的。当时轮胎防锁死系统主要还是应用在飞机上,Maxaret即使在雪地跑道上也能提供出色的减速效果,因此受到各大航空公司的广泛采用。
Maxaret不仅被大量应用于飞机上,也是第一个被安装在摩托车和汽车上的轮胎防锁死系统。1958年,英国道路研究实验室将Maxaret ABS系统安装在ROYAL ENFIELD的摩托车Super Meteor上进行测试。实验结果显示,ABS对容易发生打滑事故的摩托车有很大的应用价值。不仅制动距离缩短,在湿滑路面上更有30%的性能优势。ROYAL ENFIELD的技术总监Tony Wilson-Jones认识到了该系统的未来潜力,但公司并未采用。因此Maxaret并未出现在量产摩托车上,只被实际应用于卡车、赛车以及少数汽车。可以说Maxaret是最早应用于机动车轮胎防锁死的系统之一。
1970年代,各大汽车制造商陆续将ABS系统应用到自己的产品上。这时的ABS系统已经从之前的机械式设计转变为电子式设计,包括:克莱斯勒的Sure Brake；福特的Sure-Track；通用汽车的Trackmaster而日本车厂日产的EAL(Electro Anti-lock System)也成为首家采用电子式防锁死系统的日本汽车品牌。这一时期,ABS系统从机械向电子技术的转变,为后续ABS系统的发展和广泛应用奠定了基础。各大主流汽车制造商纷纷投入ABS系统的研发和应用,标志着ABS技术进入了全面商业化的阶段。
1978年,德国博世公司作为世界上第一家汽车零部件供应商,开始大规模生产ABS系统。
博世的ABS 2系统成为奔驰350SE和宝马733i的标准配置。到1985年,博世ABS 2在美国成为高档车的标志与标配。这标志着ABS系统正式成为四轮汽车必备的重要安全配备。博世作为先驱,在ABS系统的商业化和普及化过程中发挥了关键作用。
1988年,宝马推出了第一款搭载电子控制ABS的摩托车:K100。随后,本田在1992年推出了ST1100,雅马哈在1993年推出了GTS1000,这些都是早期搭载ABS的摩托车型。但当时,ABS部件主要为汽车开发,尽管重量和体积已经比70年代小得多,但对于摩托车来说仍然是一种负担。因此,只有那些车重和车身较大的旅行车型才会搭载ABS。
在ABS的发展过程中,一直都在追求轻量化和小型化的目标。以全球最大ABS供应商博世为例,其ABS 2系统重达6.3公斤,到了2003年的ABS 8系统,重量已经降低到1.6公斤。这种小型化的结果,就是为了提高摩托车安装ABS的可行性。直到现在,包括博世在内的ABS制造商,纷纷推出针对摩托车开发的小型化系统,进一步提高了摩托车搭载ABS的普及度。
像是2016年推出的博世ABS 10系统,就是专门针对摩托车开发的,重量仅有450克,体积也比以前小得多,安装在小型踏板车上也不会造成负担。二轮车的ABS,从最初只出现在大型休旅车型,逐步向下扩展到大型街车或踏板车,如今连国产110cc小型踏板车,也能看到ABS的身影。
根据欧洲的研究,摩托车的危险性是开车的20倍。随着科技进步,其他车辆的安全性都有所提升,但摩托车骑士的伤亡率并未下降。
同时,德国深度事故研究所的2001-2004年的案例研究也指出,有高达47%的摩托车骑士使用错误的方式刹车。如果使用ABS,则可以有效减少60%的事故发生,降低伤亡。
除了欧洲,美国国家高速公路交通安全局的研究也表明,摩托车搭载ABS在双载湿地情况下,刹车距离可以减少16%(2006年)。美国保险公会也指出,搭载ABS的车型理赔减少22%(2009年),美国公路安全保险协会的统计显示,有ABS的摩托车发生重大撞击的机会比没有ABS的减少37%(2010年)。
由于众多研究都表明,摩托车安装ABS系统能有效降低事故发生,提高骑士的安全性,因此欧盟决定:对于排量超过125cc的新车型,从2016年开始强制搭载ABS。从2017年开始,所有排量的新摩托车都必须全面安装ABS。对于125cc以下的车型,则可以选择安装ABS或前后联动制动系统(CBS)。
ABS系统的发展已经接近一个世纪,通过大量数据的积累,其性能已经超越了大多数人的刹车技巧。再者,公路状况多变,加上大多数摩托车骑士并未接受过专业的刹车技术培训,ABS系统能有效降低人为失误,减少重大事故的发生。除了知名的博世(BOSCH)公司,德国马牌、制动系统供应商日信(NISSIN)、ATE等,也都投入了ABS系统的开发和设计,为车主提供更好的行车安全保障。总的来说,随着技术的不断进步,ABS系统已经成为摩托车安全性的重要保障,能有效降低事故风险,提升骑士的行车安全。各大厂商的不断投入和创新,也进一步推动了ABS技术的发展。
