本篇文章我们将从光阳RacingH 150动态的层面来继续解析这款车，一起来看一下吧。

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车身参数与坐姿

首先就是该车采用了双下骨背式车架，这一举措大大降低了行驶时整车的震动，并且还大幅度提升了光阳RacingH 150的行驶稳定性和支撑性。

光阳RacingH150的座高为790mm，小编172cm的身高坐上该车是能够全脚掌着地的。

而在腿部的空间上，横脚踏和斜脚踏的空间都非常的充裕。

再配合光阳RacingH150的高位手把，它的骑行三角相对舒适，不会有憋屈的感觉，在行驶的过程中，驾驶人可以自由的在横脚踏和斜脚踏之间切换。

光阳RacingH150的整备质量是148KG，这在同级别的车型当中也属于比较轻的，大多数人都能够操控和驾驭。

在油耗方面，由于测试时和平时用车的需求不一样，这里给到一个光阳RacingH150的官方油耗数据：2.61L/100km。

那么从以上种种数据看下来，驾驶这辆光阳RacingH150的门槛不算太高，大多数摩友都能够去驾驭它。

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稳定输出的平顺动力

该车搭载的是精确排量为149cc的单缸正水冷四气门的发动机，最大马力15.2匹，最大功率11.2kW/8500rpm，最大扭矩13.2N.m/7500rpm，官方称最高车速为104km/h，我们本次实测下来是完全能够达到乃至超越这个数据的。

首先来谈一下光阳本次作为这款车最大卖点的正水冷技术，顾名思义就是光阳RacingH150的散热水箱在车身的正前方，也就是在前轮正后面的位置。

这相较于市面上普遍的侧置水箱有着散热能力更强，进而动力输出更稳定的优势，最好的理解就是，光阳RacingH150在行驶当中它的水箱是迎风来进行散热，那么在夏季高温的骑行环境中，这个技术就能为发动机的稳定运转提供更好的运行环境。

在实际的驾驶当中，光阳RacingH150给我的感觉就是非常的平稳，虽然该车是四气门的发动机，按理来说会更加注重高转速区间的动力表现，但是光阳RacingH150的低扭调校依旧良好。拧动油门后的起步也是十分平顺的，70、80码之前的提速都非常灵敏，油门特别的跟手，动力的传输也苤苯樱�

表码时速再往上走，就会进入到一个循序渐进更加平稳的环节，动力也没有衰退；然后在高转速高时速的情况下，光阳RacingH150依旧突出一个“稳”字当头，车把、座垫、脚踏都只有特别细微的震动。

此外要夸一下光阳的用心之处，虽然光阳RacingH150没有配备怠速启停功能，但是毫不夸张的说，该车在怠速状态下的震动微乎其微，这也给该车的驾乘体验加了不少的分数。

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一如既往的优异操控

最后块我们来聊一下光阳RacingH150的操控表现。

首先讲到的是制动版块，光阳RacingH150采用的前后碟刹搭配前单向三活塞卡钳和后单向双活塞卡钳的组合，制动性能非常亮眼，在轮胎方面则选择了玛吉斯前120/70-13，后130/70-13尺寸的高性能真空胎。

配以前后双通道ABS的加持，行驶的安全性直接拉满。此外还有可以单独开启关闭的TCS系统，可玩性也增添了几分，其按键在左侧的手把上。

再来谈到光阳RacingH150的减震，前双减震和5段可调双摇曳后减震的组合，搭配上双下骨背式车架，过滤路面的颠簸没有任何难度，支撑性在同级别车型中也属于优等生。

在测试的这几天重庆正好在下雨，路面相对于平时会更加湿滑，这也能够更加直接的体现出光阳RacingH150优异的刹车性能。无论是晴天还是雨天，ABS的介入都恰到好处，没有严重的弹手，刹车的手感很不错，高速急刹整车也不会出现倾斜的现象。

而在变向和弯道中的表现，光阳RacingH150能给到你十足的信心，过弯的表现自然也是延续了光阳车一贯的品质，优秀的刚性支撑能够做到≥39°的弯道倾角，过弯能力相当卓越。

它的避震属性偏向运动化，出厂的设定调校也比较适中，最小135mm的离地间隙让你在铺装路段和一般的碎石路段都能够轻松自如的通过。总体来说，光阳RacingH150的操控体感还是非常不错的，特别是它的制动性能相当惊艳。

End

经过本次的测试，我个人认为这是一台非常具有市场竞争力的产品，它有着许多光阳一贯的优点，家族化的外观、平稳的发动机运行品质和一流的操控体感，并且本次的RacingH150在配置上也有着亮眼的表现。

2024年的摩托车行业将会继续内卷，或许正需要更多这样旨在为客户提供最佳骑行体验的车型，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。

那么这样一款16660元售价的运动踏板，你觉得光阳RacingH150的性价比怎么样呢？