11980元的超级小钢炮，运动平踏凯威MBP S150测评

昨晚称得上凯威MBP之夜，通过3款踏板和3个极具竞争力的价格，MBP瞬间让所有人都感觉真香。昨天在现场，我们了解到目前MBP不仅用户关注度暴增，各地经销商也在纷纷寻求加盟，招商经理的电话都被打爆了。

其中，运动平踏S150据说是热度最高的产品，这类车型在国内目前竞品不多，但是年轻人又非常关注。而本次MBP公布的11980和12180元的价格，前500名还可以享受交100抵1000，相当于10980元，更称得上性价比拉满。下面，我们就测评这款车，来看看这款人气王究竟有多少实力。

市面上大多数踏板车都是以舒适、实用为取向，而运动性能较好的钢炮类踏板则很稀缺，主要是这类车型的造价相对较高，对厂商的技术也有一定要求，受众群体又比较小，导致肯投入的厂家不多。

事实上这块市场还是有需求的，尤其是年轻用户群体，很容易种草外形帅气的运动踏板，只是市面上这类车型的选择不多，动辄2万往上的价格也不亲民，年轻人第一辆运动踏板的需求目前来说，还是不太容易实现。

好消息是，这种情况可能会随着这台凯威MBP Feelink S150的到来而改善，先用一句话来概括它；一台实用性很强的运动小钢炮。

外观方面，Feelink S150是印象中运动踏板的风格，犀利的前脸呈俯冲之势，分离式尾部上扬，外形紧凑，车身线条硬朗，很有战斗感，外形显然要比市面大多数休旅型踏板更吸睛。

对称式设计的鹰眼造型LED大灯，搭配LED灯眉，正面看过去气场很足，透过细节图片可以看出覆盖件漆面比较细腻，缝隙均匀，做工不错。

作为运动踏板的灵魂之一“裸把”肯定少不了，在此基础上，该车还加入了铝合金方向柱压块、前后透明油缸杯，视觉效果拉满，后期基本上不用再去改装。如果光看手把部位，整个就是运动街车的感觉。

手把功能方面，它应该是目前同类车型中，原厂状态功能做得最全、实用性最高的车了。除了常见的功能外，左边手把设有电控坐垫开启按键，以及TCS开关按键，右边手把还有熄火开关和双闪按键，同时还加入了按钮背光灯。

前后刹车拉杆中加入了间距可调功能，还有少见的手动驻车装置，这东西对于没有档位制动效果的踏板车来说很实用，尤其在像重庆这种坡陡路不平的山城来说很有必要。

仪表是一款异形液晶屏，能直观地显示重要的速度、转速等信息，简单明了，没有其他花里胡哨的功能，可以将车主的重心拉回到驾驶本身，也符合该车的定位。

配备的无钥匙启动系统还集合了油箱盖开启功能，值得一提的是，旁边的USB充电口有普通USB和Type-C两个接口，日常使用更方便。

前置油箱加油口设计，即没有占用座下空间，又能提升加油效率，油箱设计在前踏板下方，能进一步降低车辆的重心，前后配重更协调，对整车操控的提升有一定效果。

隐藏折叠式行李挂钩的设计也很贴心，日常买个菜，临时挂个小东西很方便。

座椅的包裹性不错，支撑效果也很OK，不像一些休旅型踏板那样软塌塌的，中间还有个提升舒适性的小靠背。

座下空间放普通的四分之三头盔没问题，放全盔不行，马桶空间基本上是够的，主要是坐垫为了舒适性考虑，做了小凹槽加靠背的设计，导致背板突出占了部分空间。

同级别的DRG则没有这么做，坐垫背板是纯平的（见下图），马桶刚好能放下一顶全盔，但舒适性要差一点，有舍有得。但就个人而言，还是希望座下空间更大一点，这车又不跑长途，可以牺牲小部分舒适性，毕竟这种车配上全盔会更帅。

此外，马桶还有一个照明灯，实用性再一次拉满，中小型踏板车中极少有这个功能。

分离式尾部搭配异型后扶手，很街车化的风格，这样设计的优势除了风格上的独特性外，最大的好处是车身稳定性更好，震动控制更优秀，但这对后减震的性能和车架刚性的要求较高。

肉眼可见，后减震比普通车型上的要粗壮许多，设计在传动前端，与车身相连接，不容易受到后轮动力的干扰，路感更清晰，对整车操控性有显著提升，这也是运动类踏板车大多都喜欢分离式尾部加侧置后减震设计的原因。

动力方面，搭载的是一台150级别水冷四气门发动机，最大功率11kw/8000rpm，最大扭矩14.5N.m/5000rpm，账面数据比同级主流车型略微领先，且最大扭矩输出转速来得更早。

在行走系统方面还有几个亮点，一是配备CST正新半热熔竞技轮胎，前后规格分别为120/70-13，130/70-13，搭配铝合金抛光轮毂，还有胎压报警功能。

二是前卡钳加入风道设计，通过引流可以对卡钳降温，减少热衰，提供持续稳定的制动效果，同时对卡钳也起到一定的防护效果。下面聊聊实际骑起来的感受。

多半是外观造型的原因，坐上车姿势会不自觉的立起来，看起来比普通的踏板要战斗一些，实际上舒适性是没问题的，座椅上的小靠背有一定效果，780mm的座高对于多数用户来说都没有压力。

跑起来的第一感受是油门比较重手，但动力输出很线性，手掌用多少劲动力就有多少的感觉，声音也要大些，随着油门的加大愈发高亢的那种，对于骑惯了日系踏板车用户来说，可能需要适应一下。这里也是给意向车友提个醒，如果你喜欢安静轻巧型的踏板车，那这台可能不太适合你。

原厂半热熔轮胎的抓地力很棒，车架的刚性好，制动效果优秀，ABS不做过多干涉，入弯前的刹车点可尽量延后，有信心做大角度动作。原厂状态下，左弯磨到侧支架（如下图状态）就已经算到极限，如还想进一步突破，就需要后期改装。

发动机前段的动力来得比较直接，提速一个大油门直接将转速拉到5000rpm左右输出最大14.5N.m扭矩，日常城区穿梭很轻松。在到达红灯区之前，表显速度来到120km/h左右，实际还能再往上悠点，减去快乐表的成分，极速实际超过110km/h没问题。

重要的是在中高速状态下，即便是遇到一般的颠簸路况，车辆的稳定性也保持得很好，减震有较好的韧性，而且发动机也没有爆震的现象。

原厂状态下，该车的动态表现可以打高分， 称得上一辆优秀的运动踏板，作为目前市面上的稀缺类车型，该车一经曝光就吸引了很多车友的目光，整车用料扎实，配置厚道，细节做工也比较优秀，原厂状态就有很好的运动性能，玩乐型较高，更难得的是还兼顾了很好的实用性。

凌厉时尚的造型、主流水准的配置，国内接近一线的做工，再加上激进的产品定价，共同构成了这款运动平踏S150。它又能否掀起巨浪，成为今年的一匹黑马爆款呢？