Vespa不只是优雅，GTS/GTV300还能带着你优雅的去旅行

说到Vespa大家第一个会联想到的词语就是优雅，这个品牌仿佛与摩旅是一个八竿子打不着的关系。但是这次Vespa带着GTS、GTV300来了一场云南短途摩旅的试驾活动，活动行程从丽江出发途径塔城乡最终到达香格里拉，总行程超过300km，那就跟着小潘我的视角来感受一下这两款车。

GTS与GTV均采用相同的300HPE发动机，并且采用相同的钢制车壳式车架。GTS分为四个不同的版本，分别是GTS300、GTS Super300、GTS SuperSport300和GTS SuperTech300。四个不同版本的最大差异在仪表上，最顶配的GTS SuperTech300采用一块全彩液晶仪表。GTS SuperTech300和SuperSport均具有车机互联功能。其它的差异则体现在配色差异。

GTV属于以GTS为基础打造的越野运动版，最鲜明的特点就是GTV的前照灯不在车把的位置，也不在前面板的位置，而是设置在前挡泥板上，车把采用裸把的设计，圆形的液晶仪表通过支架与车把相连，车把前方设置有一个小巧的整流罩，让整车越野属性变得很强。

由于小潘我最近很迷恋越野摩托车，所以毫不犹豫地选择了具有越野风格的GTV作为这几天骑行的车型。在厂家宣传时，就将这两款车定位为可以摩旅的踏板车型。在我的印象中，Vespa只适合城市出行，适合去喝喝咖啡，去网红打卡点打卡，但是这次的活动让我对Vespa有了新的见解。

说起摩旅，绕不开的话题一定是续航及动力，新款Vespa GTS/GTV搭载300cc HPE发动机。这次行程300km+的旅程，表显油耗为30.5km/L，换算成百公里每升也就是约为3.2L/100km的油耗，而这款车的油箱容积为8.5L，那么一箱油轻轻松松跑250km以上不成问题，这一点奠定了这款车能摩旅的基础。以往的欧系车的油耗表现总是差强人意，但是这款HPE发动机给了我一个惊喜的表现。

而且这款发动机在全新的GTS/GTV上不仅仅表现出良好的油耗，动力表现以及柔顺性上也得到了提升，这台发动机最大功率17.5 kW/8,250 rpm，最大扭矩26 N·m/5,250 rpm，即使行驶在2000km+海拔的高原地区，依然有着不错的动力响应及动力延展性，尤其是30—80km/h的加速表现。

由于这台发动机内部进行了优化，再加上电脑的调校，相比于老款刚拧下油门有点突兀的动力，在2024款当中则没有了这种现象，这台发动机变得很柔顺，让加速过程变得更加优雅，而不像一个毛头小子一样乱冲。震动表现和噪音控制的很好。但是美中不足的一点，就是这款车的传动系统我觉得还需要优化，在某个转速下会有卡顿的感觉。

操控方面，小潘我本以为两款车型采用相同的车架应该操控感受不会有太大的差距，但是我却预估错了。而且我会觉得应该GTV的操控要更好一些的时候我又错了。2024款GTS和GTV的车架得到了重新设计，增加了更多的线条，不仅造型更加好看了，同样操控也得到了提升。前单摇臂的刚性也得到了进一步的提升，前后减震也经过重新调校，增强了减震的阻尼表现。

但是为什么GTS和GTV即使在行走系统全部相同的前提下还能得到不一样的操控感受呢，因为在两款车不同的头灯位置设计，让车辆重心发生了变化，从而让操控有了差距，GTV的车灯设计在挡泥板上，所以增加了簧下质量，让操控有所受限。虽然相较老款有了操控的提升，但是小潘觉得减震还有空间进行优化，因为在在弯道中这款减震在高速状态下会有阻尼不够的状态，让我感觉前轮并没有很好的吸在路面上的感觉。

不过经过300km+的骑行，感觉Vespa并不单单是只能玩范儿的车型，毕竟GTV的前身是Sixdays，是参加过国际六日越野赛的车型。不过小潘觉得如果GTV能换一套龟背胎的话，越野味道将会更浓厚，也将产品线与GTS拉开差距，不过对于有非铺装路面行驶需求的话，车主可以自行轮胎更换，也将体现出更多的个性化。

另外2024款GTS和GTV除了以上说的车壳、减震、仪表的变化外，还有就是坐垫、全车更换成LED灯源的变化。GTS300售价从54000元至58800元，GTV300售价为58800元。不知道这个价格以及这些变化是否能打动你呢？