株洲南方摩托车为何迎来第二春？

4月9日，微风不燥，间断的细雨，点缀着春日里的浪漫。
走进株洲南方摩托车有限公司（以下简称“南方摩托”）生产一线，工人们正聚精会神忙碌着，一辆辆新款整车陆续下线。这样的场景，让行政部长苗金魁会心一笑。
这段时间，来自北京、西安等地的订单纷纷涌向厂内。截至3月底，“南方摩托”销售额已达4700多万元，再创新高。
深藏在许多株洲人记忆里的“南方摩托”，销声匿迹很长一段时间后，又重回人们的视线，正行驶在特殊的转型之路上……

▲ 厂房内，刚下线的摩托已被客户订购。记者 陈驰 摄

辉煌，年销量近30万辆

沿路绕行南方摩托的厂区，近万平方米的面积似乎在“倾诉”着这里昔日的荣光。如今，这里大片厂区已租借给其他企业，摩托车实际生产使用面积仅占2700多平方米。苗金魁说，提及南方摩托，“60后”“70后”的株洲人，基本都比较了解，它的崛起，曾带动过株洲一个产业、一个市场。
走到厂房边的居民楼，院里下棋的老人们，有些曾是南方摩托生产线的工人或是技术员，接过话茬，往日种种，浮现眼前。
上世纪80年代初，根据国家“军转民”政策要求，生产航空发动机的株洲三三一厂，更名为国营南方动力机械公司，开始开拓民品市场，瞄准的拳头产品就是摩托车，并以雅马哈摩托车为蓝本，研制出南方125车型。1987年，南方摩托车与雅马哈正式开启技术合作，并引进雅马哈技术，开始生产南雅125车型，这就是南方摩托当时最畅销的两款车型。
“那个时候，南方摩托所有的产品都是二冲程发动机。因结构简单，动力强劲，价格相对亲民，深受消费者喜爱。”苗金魁说，湖南省的地形大多以山地丘陵为主，乡村道路崎岖不平，摩托车成为自行车的最佳替代品，加上农村地区多是倚山而建的散居状态，亲戚间串门比较远，因此摩托车在湖南一直有较大市场。
在上世纪90年代最辉煌之时，南方摩托主力车型零售价在5000元左右，2000多名员工加班加点生产，年产量近30万辆，依旧是供不应求。老人们回忆说，经销商、代理商等客户直接用塑料袋装着现金来厂里排队提车，队伍有时绵延约1公里。1997年6月，股票代码为000738的“南方摩托”在深交所上市，更是让企业和产品的知名度大增。
因为有了这个能生产整车的摩托车厂，故而在距离南方公司不远建起了一个中南摩托车大市场，这是国内建设较早的摩托车专业市场之一。同样，周边各种生产摩托车零配件的小厂也随之崛起。
中南摩托车大市场造就了一大批从事摩托车销售的生意人，不少厂里工人当时辞职下海，在中南摩托车大市场开起批发部，或去广东、湖北等地，成为品牌代理商。

落寞，国企一度转为民企

这样的盛况，一直维持到本世纪初期，南方摩托走入千家万户，成为时代的记忆。

南方摩托技术主管白彬说，新世纪到来后，四冲程发动机的摩托车问世，这对二冲程的南方摩托，可谓“降维打击”。加上国企当时普遍社会负担较重，其粗放的生产和经营模式也逐步显现；此时重庆的民营摩托车企业迅速崛起，南方摩托不管从质量到成本控制，都缺乏竞争力，伴随大批技术人员和工人流失，颓势难以阻止。2005年，南方摩托股份有限公司变更为南方宇航科技股份有限公司。
2009年，经过改制重组，株洲南方摩托车有限公司成立；2017年，对于南方摩托是个特殊年份，从国企转为民企，曾经的浙江代理商李启华接手了这家已经落寞的企业。
“我是第一批做南方摩托代理的，有着深厚的‘南方情结’，不想看到这个国民品牌就此倒下。”李启华说，接下这个“烫手山芋”后，能不能再做起来，他心里也没底，但他利用手里销售渠道广这个优势，决定试一试。
2018年，各大摩托车厂商进入白热化竞争状态，各种款式层出不穷，价格战如火如荼，电动车开始走俏市场，多地相继“限摩”。现实的情况，似乎比预想更为艰难、窘迫。李启华也不知道，持续亏损的状态下，还能坚持多久。

创新，新车实现扭亏为盈

正所谓不破不立。

边销售改进版的“南方125”，李启华边联系意大利等地厂商寻求合作。
“继续生产改良产品已无路可走，必须要找一条能够让我们生存下去的路，让创新产品从车间走出来，去抢占市场。”李启华说，拿出600万元研发资金时，感觉压力很大，一旦周转不畅，南方摩托将岌岌可危，“但推倒重来才能赢得机会。”
2021年，经过3年沉淀，南方摩托推出复古外观的“蒙娜丽莎”踏板车，一经问世，备受女孩青睐，车辆安装TCS、ABS等系统后，当年便售出近万辆。也就是这一年，经过近20年的变迁，这个老品牌扭亏为盈。
尝到甜头后，南方摩托继续加大研发投入力度，推动车辆外形、智能驾驶系统以及减震性能、车辆整体性能进一步提升。2022年，南方摩托推出迭代产品“南方飞戈”，年销量一举破万辆，销售额达到1.5亿元。2023年，飞戈系列再度升级，南方摩托当年盈利突破千万元。

▲ 白彬正介绍改良后的“南方125”。记者 陈驰 摄
“我们的飞戈系列，产品智能化已经走在行业前端，一次性可以跑550公里。”白彬介绍，摩旅爱好者们自驾南方摩托去了西藏、海南、甘肃等地。目前，飞戈系列日产量达到100多辆，南方摩托在浙江台州也设有生产基地了。
点进“摩托范”App，今年3月，全国摩托车销售热度榜上，飞戈产品位列全国前五，也让大家看到了南方摩托再度崛起的希望。
“如今，南方摩托在北京、贵州、西安、广州等地都很热销，反而在省内的销量还未打开。”白彬感慨说，也许人们淡忘了曾经的南方摩托，希望能依靠产品实力，再次走进三湘大地的广袤市场。
“我们将对市场做进一步的细分和了解，不断进行迭代升级，只要订单持续上涨，南方摩托随时能够增设生产线。”苗金魁介绍，今年公司早已定下营业额实现翻倍，达到3亿元的销售目标。让创新研发加速到成果转化，南方摩托已有了自己的“心得”，衍生的新产品也即将下线。
芦淞区副区长张勇在企业调研透露，南方摩托与春风雅马哈是株洲目前唯二能够进行整车制造的厂商，政府正牵线搭桥，让企业抱团发展，提高本地配套率，引进更多链上企业与技术人才，利用好芦淞区“厂所”发动机研发的固有优势，进一步开拓市场，让株洲摩托再度“燃”起来。

记者手记

“回忆”品牌更应敢于创新
“你去了南方摩托，要记得拍照发我。”这是父亲得知我要去南方摩托采访后，电话里的叮嘱。
父亲今年61岁了，身为一个常德人，我未曾料到他会如此在意一个企业。茶后闲谈，他问我是否还记得当年驾驶南方125，带我去看火车。
那是1995年，彼时的我才3岁，而父亲拿着积攒了好几年的存款，以4700余元购买了他人生中的第一辆摩托车。
“那时候在澧县乡村，你要有一辆南方摩托，是很拉风的事情。”父亲告诉我，当时母亲在另一乡镇上班，这辆车，陪着一家三口来回奔波。
此刻我才明白，让父亲在意的，不只是这辆车，更多是经历、回忆与温馨。
当我把改良款的照片发给父亲，微信那头，看着照片的他，思绪回到了上世纪90年代。许久，他感慨说，南方摩托承载过一代人的青春，可一定要做起来啊！
如父亲一般的人很多，这两天，点开南方摩托网页，飞戈产品介绍栏下，满是忆青春回忆的留言和鼓励。我想，这般有“回忆感”的品牌，只要敢于创新、注重创新，以实力和口碑折服消费者，必定能够重塑荣光。