川崎概念SC 01详解：机械增压技术铸就无限未来

随着车展神秘序幕的开启， 一系列来自日本四大机车厂商机车新系列和大胆狂野的设计理念令人眼花缭乱，啧啧称奇。而在这场各色机车争奇斗艳的盛宴之中，川崎，选择不动声色地以全新的“平衡增压引擎”来暗示它们已经在公路摩托车更新换代的战场上另辟蹊径，遥遥领先。

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川崎概念SC 01草图解析：

川崎摩托工程公司的总裁Kenji Tomida（健治富田）同我们分享了一个新机车的概念草图 -- 该产品被称为概念SC 01, SC寓意：灵魂充电器（Spirit Charger）。 正如川崎去年发布的H2和H2R系列一样，这款新模型内部同样设计了一个新版本的H2的增压器。

概念SC 01被形容为“川崎团队令人神往的未来新产品线之一 --- 压力感应摩托车”； 选择了相较于锋芒毕露的NINJA H2和NINJA H2R系列更为柔软及奢华的制材， 随之而来的Spirit Charger 系列（SC系列）将更适合全天或长时间的路途，给骑行者提供舒适及温暖的骑行享受。

根据透露的草图可以看到该系列摩托车在融合最新的底盘、机械增压与电子技术的同时，在造型上又不乏强烈的复古风潮气息。华丽的棕色皮革座椅镶嵌在造型流畅的油箱和极具现代感后座之间，机车后座的流线造型同样吸引人眼球，同时也完美地连接了车身前部和后端。整款车型设计带有极其突出的复古气息，类似60年代咖啡骑士（café racer：布雷博开发产品系列）。

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概念SC 01平衡增压引擎

当H2近乎拼命地隐藏它令人瞩目的增压器管道时，SC 01却大张旗鼓地宣告着它在机车左侧有着行业领先的进气阀，由于它并不需要在另一侧安置进气阀，整个车身呈现出一种不对称的美感。

新的平衡增压引擎也在发动机性能方面拥有了比H2R更为令人兴奋的改变。如同一团簇拥花瓣的致动器在增压器的叶轮口开合，允许ECU控制的叶轮调整进入增压室的空气体积，使其拥有最大程度的灵活性。

大开油门的时候机械增压装置会完全启动，吸入大量空气，瞬间将地平线拉近，这将会利于SC更好地行驶在城镇中、拥挤的小道以及陡峭的山路上。当然，这也会大幅增加燃料的消耗。

川崎公司总裁更进一步的描述完善了关于川崎设计观念的新阐述，他表示未来所有项目设计的核心理念，它必须拥有三个核心特征：首先它的工业设计以及技术是领先于全世界的；其次川崎摩托车必须在延续有趣这个特点的同时提升骑行的体验；最后整个川崎集团都将继续使用全球最顶尖的技术来丰富人们的生活。

目前，还没有明确的公司指示来显示下一任机械增压发动机的经销商，但毫无疑问的是，川崎未来将致力于设计更多，更广的型号。我们也大可从他们不断抱怨现有型号的灵活性和燃料消耗上来推断出他们未来的设计方向 -- 正如我们一年前预测的那样 -- 焕然一新的川崎集团将会为我们带来容量更小、节能性更好的高性能引擎。

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平衡增压引擎工作原理解析

相较之于增加一个变量变速箱来调节增压器的叶轮速度， 新引擎的气流控制功能可以通过机械增压器来人工地控制空气的多少，这无疑提供了一个调节压力更为简便的方案。

①

在低节流阀打开和低转速时，摩托车的ECU将会发送消息到驱动电动机/制动马达，将增压器叶轮设置为关闭状态从而限制气流进入叶轮，这可以减少被挤压到送气室的空气。这个设计最大的好处就是可以缓和动力输出，从而减少燃料的消耗。

②

当驾驶者打开风门时，驱动器会引发同样的动作，、这样会允许旋转的叶轮获得更多的气流，送气室的压力会上升， ECU也会释放更多的燃料让气流形成漩涡，让燃烧产生的压力以最佳程度进入到气缸。

③

风门被打开时，增压器叶轮会完全发挥其工作效力 -- 正如它在H2和H2R上的运行原理一样。目前川崎集团尚未透露这个发动机的规格，但单就外观看来它和H2非常相近，意味着规格有可能是998cc, 能够轻易爆发出250匹以上的马力。

而据厂方的新闻稿称，川崎希望扩大增压发动机的影响力、将涡轮增压发动机的应用扩展到日常生活和旅游，从而形成更大的产品线。而新的增压发动机采用了一个更加复杂的设计，且利用 Kawasaki 集团内部各个公司的技术能力和经验、通过联合而实现全部自制。