新手注意！档车新手常见的10大错误

随着大型重机的开放，让台湾除了街头巷尾送瓦斯送豆腐带来的档车印象，还多了一堆骑在打档车上嘴露圆梦微笑的车主。

加上一堆黄牌档车的上市，路上多了不少档车小鲜肉新手。 但中华民国机车考照并没有分档车组别与速克达组别，所以许多档车骑士是一路自己摸索来的。

看着满街的档车小鲜肉新手，各种习惯成自然的小动作，不禁捏把冷汗。

今天来说说档车新手常犯几个错误吧。

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一、左脚放在档杆下 (发生机率极高)

危险因素：

1. 当脚放在打档杆下时，此时脚与小腿关系跟跳芭雷舞没两样。 当过弯车身倾倒时，路面的凸｜起｜物撞到脚会有直接折断脚踝的风险。

2. 紧急煞车时，因脚掌的角度错误影响到大腿，以及腰部无法正确施力。 急煞时力量更容易转成手撑，导致急煞时的危险因｜子急速升高。

   
   

发生原因：

1. 重机教练也不知道这样不对

2. 这样骑车比较舒服

3. 打档杆位置不适当

注：虽然是在上，也要注意不要让打档杆受力，若是不自然，可以考虑调整打档杆；脚踏与脚的关系是灵活与稳固。

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二、过弯拉离合器 (发生机率高)

危险因素：

1. 离合器切开后，轮胎失去引擎牵引力，车辆容易外抛

2. 离合器接合瞬间的引擎转速差，容易造成后轮锁死

发生原因：

1. 怕转弯速度太快，以为拉离合器就不会加速了

2. 教练场弯太小感受不明显

注：这个问题像是千古难题般，总是在摩友间广泛的讨论。 过弯不能拉离合器的原因是因为，轮胎与地面的关系是静摩擦力，当你施越多力只要在轮胎的静摩擦曲线内，抓地力就是最多的。 过弯时，算是机车对于抓地力需求最大的时候，除了要负荷车重外，还要负荷转向时的离心力。所以此时拉离合器会导致，后轮是处于滑行的状态，失去引擎对轮胎的牵引力，此时抓地力就会大幅下降，一旦了临界值就是打滑收场，剩下的就是坐在路边想搞清楚发生什么事的自己了。

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三、骑车手打直 (发生机率极高)

危险因素：

1. 遇到坑洞容易造成车辆不稳定

2. 转向或操控僵直

3. 手腕疲劳伤害

发生原因：

1. 以为骑重机就像拔河比赛

2. 手太短

注：这也是新手常犯的错误，因为档车通常车重较重，加减速时惯性感较强烈，会不自觉地用手去撑，做过伏地挺身的都知道，省力部分就是手臂打直让关节去撑，所以常常不自觉地就在撑手把。撑手把有很多坏处，最首当其冲的莫过于因为去撑，惯性力直接透过手传到了前轮，让前轮的负担较大，前轮负担较大的同时前避震消耗的行程就会增加，当煞车时行程耗尽就是锁死一途拉。另外一件坏处就是因为手臂在荷重，所以在转向时会不顺畅、不灵活。

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四、退档不补油 (发生机率极高)

危险因素：

1. 后轮容易锁死打滑摔车

2. 变速箱负担增加

3. 发生在弯道中更是危险

发生原因：

1. 曾经立志骑大羊

2. 驾训班时速低，降档的引擎推背感不明显

注：退档不补油会发生什么事呢？打档车因为各档位齿比不同，所以在同样的引擎转速会有不同的时速，换而言之就是同样的时速会有不同的转速。所以同样是时速60km/h二档也可以骑三档也可以骑，但是转速不同，两者间的转速落差就是造成退档后顿挫的主因，落差顿挫越大，甚至可以大到把后轮锁死打滑。打滑永远不是什么好事，除非你控制着它。退档造成的后轮锁死，是连ABS也没用的喔～

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五、只用后煞 (发生机率中等)

危险因素：

1. 煞车距离大幅延长

2. 后煞车容易过热

发生原因：

1. 觉得脚比手有力

2. 常常手很忙

3. 上次用前煞被油箱修理有阴影

4. 舍不得放开油门

5. 速克达没有脚煞车选项

注：许多新手往往因为前煞车反应过于凌厉，导致只使用后煞的情况发生，进而当紧急状况发生时煞车不足的状况。 适当的分配前后煞车的比例才能达到最短煞车距离；若是嫌麻烦有ABS的车种就都拉到底就对了！

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六、急煞时拉离合器 (发生机率高)

危险因素：

1. 失去第一时间引擎煞车，导致空走距离增加

2. 增加煞车系统负担

这一点其实也有一个示范视频，但是 “腾讯视频”总是拒绝，真是无力吐槽啊。。。

发生原因：

1. 教练说熄火会扣分，拉离合器不扣分，考到驾照比较重要

2. 速克达骑习惯，急煞就是两手抓

3. 以为先切开引擎动力会缩短煞车距离

注：急煞时专心煞车，当你后煞力道大于档煞时后煞接手，反之亦然；怕熄火的部分，当你紧急的时候你要担心的是煞不煞得住而不是会不会熄火，档车不会因为一次煞停熄火就爆炸的，但是被撞到的你会。

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七、国际档/循环档傻傻分不清 (发生机率低)

危险因素：

1. 动力输出与预期不符

2. 造成后轮锁死打滑

发生原因：

1. 第一次与国际接轨

2. 上一次骑打档车是爸爸的野狼

注：会有这些问题，通常是有接触过较多国产档车最近的阵痛期，近几年国际档几乎可以说是在国内普及了。 国际档是N(空档)-踩-1档-勾-2档-勾-3档-勾-4档-勾-5档-勾-6档，反之亦然。在一档，你再踩没法踩，在六档在勾你没得勾。可以看成一条线，头尾不能相接。

循环档就顾名思义，他是一个循环N-踩-1档-踩-2档-踩-3档-踩-4档-踩-5档-踩-6档。

在最高档位你再踩就是跳空档，然后又开始循环，相反也可循环。

搞混会发生哪些惨剧？最可怕莫过于循环档高速时空档进1档造成剧烈的引擎煞车，车坏掉事小，人受伤就不能继续骑车了。

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八、停斜坡未入档 (发生机率中)

危险因素：

1. 车辆往前滑而倒车

2. 钱包防御力快速下降

3. 骑士心急救车受伤

4. 有可能一次倒整排重机

发生原因：

1. 驾训班停车场都是平的，教练没有教

2. 泊车小弟请假

3. 平地人

   
   

注:随着排气量增加，其实不管大羊或是档车，重量都是急遽攀升的，由于质量的增加，同样的坡度影响就变得截然不同，面对斜坡停车滑动的风险，大羊导入了手煞车，而档车没有手煞车，因为只要入档停车就等于手煞车的效果。记得是要入一档，因为一档齿比减速比最大停车制动效果最好。

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九、起步时离合器接合时间不正确 (发生机率高)

危险因素：

1. 有爆冲危险

2. 熄火导致后车追撞

3. 离合器异常磨耗

再吐槽一下。。。。

一篇文章最多添加3个小视频。。

想看这个示范的摩友，复制这个地址即可：https://v.qq.com/page/w/i/2/w0170kiw0i2.html

发生原因：

1. 离合器不熟练

2. 车况不熟悉

3. 离合器拉杆调整错误

4. 教练说车会动就好

注:这看似新手中的新手问题其实每天都还是在发生，细腻而平顺的起步也代表着骑士对车辆的掌握度。 但是大家都只骑自己的车的话，新手时起步得小心翼翼与紧张兮兮可能都已经抛到九霄云外。但是哪怕是自己的车，在上坡、载重等其他因素下，习惯的离点与油门可能带来的是熄火的结果。

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十、链条松与紧检查 (发生机率高)

危险因素：

1. 落链

2. 后轮锁死打滑

3. 链条断裂打伤及骑士与乘客

发生原因：

1. 不知道挡车有链条

2. 教练骑轴传车忘了教

3. 链条就是要上下晃动啊，不然要干嘛

注：挡车大多都是链条传动，一节节由钢铁构成链条，也是会因为动力的推背慢慢的变长，变长导致的松弛让俗称“落链”有机可趁，甚至是链条的断裂，再骑乘中都是十分危险。懒得蹲下来拿尺规量，记得也要用脚稍微碰碰，有异状绝对不能心存侥幸，该调整更换绝对不能马虎。通常正常使用的链条都会有上万公里的寿命，别因小失大。

示范视频：https://v.qq.com/page/q/b/r/q01706kn3br.html

具体流程：

先压离合器。。。

入一档。。。

放下左脚。。。

右脚踩着后煞。。。

右手松开前煞。。。

正常起步。。。

感觉车辆动力衔接后松开后煞车！

问题来了，今天的十大错误 你中了几项呢？

1. 左脚放在档杆下

2. 过弯拉离合器

3. 骑车手打直

4. 退档不补油

5. 只用后煞车

6. 急煞车就拉离合器

7. 国际档/循环档傻傻分不清楚

8. 停斜坡未入档

9. 起步时离合器接合时间不正确

10. 链条松紧不检查