2015年Honda统一赛车手访谈：Blue Eyes车队 徐荣豪

2015年Honda统一赛收官站于10月18日在上海天马山赛场擂鼓开战，各只参赛队伍和车手历经一年的赛场杀伐，终于迎来这巅峰之战。经过几天的激烈竞争，CBF150组、CBR300R组的比赛终于尘埃落定，分站奖杯、年度车手奖杯、年度车队奖杯被各自的得主收入囊中。

在收官庆典颁奖结束后，摩托吧有幸采访到了Blue Eyes车队车手徐荣豪。Blue Eyes车队是由Honda中国摩托车研究所的一群爱好者们自发成立的一支车队，自Honda统一赛设立以来一直长期参与赛事，即是统一赛的历史见证者，也是统一赛的重要成员。下面就与读者们分享与徐荣豪的访谈吧！

关于Blue Eyes车队:


我从2009年底首次参加Honda统一赛，到现在已经六年了，我喜欢摩托车，这是我的爱好。真正的投入到比赛中是进入Honda公司以后的事情了，感谢Honda摩托车研究所的Blue Eyes车队给了我参与统一赛的平台。谈到这个车队的历史要追溯到日本，前MotoGP车手宇川澈职业生涯退役后就曾担任过Blue Eyes车队的车手，曾与车队创始人兼车手大森先生一同参加茂木7小时耐力赛。大森老师在上海的赛车圈里也是位很传奇的车手，曾经在天马山用NSR250PGM3力压600、1000cc赛车，实力不凡，直到2012年，大森老师还在出战All-Japan Road Race Championship 250组（全日本锦标赛）。



大森先生在中国工作的时候，就把公司里喜欢摩托车，动手能力强的年轻人组织到一起，成立了中国的Blue Eyes车队。车队最早使用的车型平台是战鹰150，改装的部分包括车身的轻量化、底盘的强化、引擎动力的提升等等。赛车的改装、赛道上的测试都是由我们的组员来做，所以在早期的时候，我是承担着机械师、赛车手的多重身份。



大森老师还在中国公司的时候，就在天马山着手组织比赛，也就是今天的Honda统一赛。参加150赛车的投入不是很大，成本不高，天马论驾人气也在慢慢变旺。当时研究所主要做赛车的改装建议，Honda中国公司推动赛事运营，共同奠定了统一赛的基础。


工作与赛车：


我们的工作和赛车是分开的，赛车只是业余时间的爱好，只能在休息时间去做，下班或者周末的时间。公司为车队提供工作室、工具和赛车，改装件，参赛费用等。

因为只能用业余时间来做赛车的工作，所以每次比赛之前时间都很赶。通常是在比赛前一周的周三、周五晚上，所有的车队成员用两个半小时的时间，把赛车组装起来，用公司的马力机验证引擎的功率。练习只能用周末的时间，因为周一到周五要上班。不过天马赛车场的开放时间越来越少，只能把训练改到白玉兰赛车场，路面和设施都比天马差很多，交通也不方便。

由于公司里面很多日籍领导以前都在车队工作过，甚至是HRC的工作经历，所以对我们的帮助很大，我们的赛车的改装，也是非常全面和平衡的。

梦想：
我在进入Honda公司前就骑摩托车。喜欢赛车是因为经常看MotoGP比赛，那时候赛车对我来说就是一个梦想，就像我进入Honda公司一样，也是一个梦想。


我在进入公司前所学的专业是酒店管理，跟现在的工作完全不相干。那个时候只是因为喜欢摩托车，就有了进入Honda公司工作的想法。恰好当时在网上看到Honda研究所在招聘整车测试的工作人员，招聘的要求是这样写的：“喜欢摩托车，对你的工作抱有梦想。”我就投了简历。因为自己的专业的缘故，也没有想到自己能够被录用。简历投出去，过了1个月，Honda人事部打电话给我约面试，我当时的感觉就像是在做梦一样的。之后是面试，复试，最终被录取，进入Honda工作。

进入Honda公司刚开始的时候对自己的工作完全不了解，但是公司的培训体系是这样的，那就是你不懂没关系，只要你肯学，好学，就有人来教你，我所在的Team，前辈都来教我，让我很快得到成长。

现在回首自己在Honda公司这几年的历程，我为自己感到骄傲。假如时间可以重新来过，我依然会豪不犹豫的坚持当初的选择。今天我所拥有的一切，正是当年我所梦想的，感谢Honda给了我这个平台，可以实现自己的梦想。



挑战：
刚刚进入Honda公司学习的那一段时间是很艰难的，因为自己是一张白纸，完全不懂。后来就从0开始，一步一步学习，特别是参加了车队以后，帮助最大。因为我进入公司之后的具体工作是排放测试，进气，排气系统这几个部分，对整车的了解只限于一个车架、一台发动机、两个轮子这么简单。进入车队以后，对摩托车的整车，包括车体、引擎等等，有了非常深刻的理解。赛车的引擎的强化，底盘的轻量化以及其它的调校等等，这些在车队中所学到的知识，后来又应用到了自己的工作中去，提升很大。

工作中还有一个挑战是家庭。我母亲经常去日本，2007年阿部典史因车祸丧生，电视上铺天盖地的报道，母亲都看到了。后来我要去Honda工作，母亲就很担心，是不是要天天骑摩托车的？因此对我的工作并不支持，不过随着我母亲后来参加公司的活动，对我的工作有了了解，态度也就有了转变。

统一赛刚开始运营的阶段，几乎颁奖台都是由Blue Eyes车队和51车队包揽的。随着其他车队实力的提升，我们车队也面临很大的挑战。由于我们车队的定位，是培养员工对摩托车的热爱，从车队工作中开发自己潜能的目的，而不是把夺冠作为车队的首要目标，所以将来也不会出现专职的车队。

在赛车的过程中，有一段时间，自己的驾驶遇到了瓶颈期，付出很多努力，圈速却没有提升。甚至对自己产生了置疑，是不是自己就这么快了？但是当比赛的时候，脑子里只有一个想法，就是往前拼！往前冲！不要慢下来！就这样过了一段时间，中间也参加过更高级别的比赛，终于看到自己成绩的提升。

伤痛：
上一次天马论驾，由于摔车导致手掌受伤，被迫退赛。这次的比赛虽然参赛了，但还没有完全康复，手掌不能用力，最终只取得了第4名的名次，还是有些遗憾。在此之前也发生过一次Highside导致手腕骨折，那次是因为赛道的路面有油，导致后轮打滑，引起Highside。

受伤不止影响成绩，也会影响工作。上次受伤后，只能做一些书面工作，有些工作还要拜托其他同事代劳。我部门的领导是位日本人，每次比赛前都是很诚恳的拜托我，注意安全，千万不要受伤。

Team配合：


我们车队总共有14位组员，但由于大家都是用自己的休息时间来支持车队的比赛，所以大家还是很辛苦，我也要提前安排好周六和周日的工作组员，保证每个比赛日都有5个工作人员服务一台赛车。组员们为比赛付出了很多努力，比赛日很早就开车到天马山来，帮我点检维护车辆，没有他们的优秀的工作，我就不可能取得好的成绩。不论是取得了多么好的成绩，站上领奖台，我从来不认为这是因为一己之力获得的荣誉，这是团队协作的成绩，完美的成绩靠完美的团队，我很感激我的组员们。



明年我们车队计划购入几台赛车，按照B组标准进行改装，让我们的组员都有机会到赛道上驰骋，体验赛车的魅力。

关于2015赛季：

2015赛季初，我们的想法是完成赛车电喷系统的开发，替代原有的化油器。但是由于工作紧张，最终未能在2015赛季投入使用。我们的引擎在今年有了较大的提升，这得益于我们使用了精度更高的零件。

2015赛季中我们面临的一大挑战是时间。今年我们上市了CBR190R这款车，工作中很多加班，相应就减少了练习的时间。之后因为受伤导致退赛，不能够出战比赛。

另外是赛例方面遇到了一些遗憾，比如天马山赛车场的T1弯道，赛车场要求出弯时不能轧到蓝白驳，否则有可能受到处罚；还有黄旗时不允许超越被套圈的慢车，这就让前车很容易在赛场上出现事故时，迅速丢失领先优势，希望赛会规则体制可以合理改进。

明年为自己定下的目标，是车手积分榜进入前三，此外就是加入CBR300R组别的比赛，取得自己满意的成绩，希望能够实现！