三阳悍将S小剧场测评

自人类社会诞生以来，对于很多普通人来说，生存从来就不是件容易的事情。为了在社会中站稳脚跟，能正常地生存，大多数不得在工作和情感的社交中不分裂出两个不同的自己。

如果要用温度来衡量当代人在工作社交和情感社交的体感，那么对待工作的时候，他们可能会恰如其份保持在36摄氏度左右，给人感觉总是刚刚好，不冷不热，循规蹈矩。他们给你展现的自己，成熟稳重，是标准的大人模样。

↑处理工作事务时全神贯注、一丝不苟。

↑与客户言谈专业稳重，大方得体。

↑与这一面的他们相处的过程，就犹如骑一台单车，最大时速和最慢时速的风景反馈，都了然于心。没有什么意外，也没有什么惊喜。

但当他们一有机会回到属于自己的空间，面对志同道合的三五好友之时，他们就变成了101摄氏度沸水，冷热分明，内心的想法都如实展现在脸上，极富热情和激情。这个时候的他们，犹如一个纯真少年，还原回他们最真实的模样。

精力充沛，热血积极，和他们一起从不缺面对未知风景的勇气；就如同悍将S，动力充沛，不管前方阳光灿烂还是风雨侵袭，都要一冲到底！

从不囿于束缚，不拘束于常规，突破新的自己；犹如悍将S，拥有强大爆发力，不要20秒，就能带你转移到另一片新天地！

面对生活洗礼，他们虽偏爱迎头而上，但从不莽撞；即使个性十足，但从不妄自尊大；他们有一道属于自我生存的警示线，如同悍将S灵敏的刹车系统，就算偶有失误，也能悬崖勒马，及时止损。

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总之，与这一面的他们相处的过程，就像和悍将S一起进行了一趟美好的骑行，拧动油门就能给人最真实的反馈，不同的操作给人带来不同的惊喜。

在这个复杂的世界闯荡，我们有很多的身不由己。但我们要拥有自己的一把尺子，要保证在属于自己的时光里，能随心意徜徉。不为KPI奔波，也不忌流言蜚语，像三阳悍将S一样，灵动，真实。

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悍将S评测---小车也追风

早在1999年，三阳在台湾就推出了悍将车系，可以说得上是三阳很经典的一个踏板车系，并且悍将系列在台湾已更新到了第六代，追求运动与操控感的悍将号称是竞争150cc踏板性能王座的竞选者之一。

这次爱摩托试车组试驾到的是国四版悍将125S，同样是以运动型踏板定位。但小怪兽有个疑问：国内版的悍将S和台湾市售的是不是同平台车架、发动机等等。经过对比小怪兽发现并不是，悍将S继承的是台湾FNX系列的车架平台，搭载A.L.E.H零后仰悬吊系统，提升骑乘和加速的稳定性。

那么为何三阳又以“悍将”命名?

或者，三阳更多的是想在内陆延续悍将在台十多年的运动精髓吧？

既然叫悍将，很多关注这台车的童靴最关心的也是这台踏板车发动机的功率数据和操控性能，那么我们就先从发动机来说起。

125cc排量，7字头功率！

悍将S采用一台单缸风冷发动机，官方称为T.S.P极速引擎。最大功率：7.5kw/8500rpm，最大扭矩：10Nm/6500rpm。

对比目前市售属于最强系列的125cc踏板，高出了1.4kw，最大扭矩高出0.3Nm,仅凭官方参数而言，悍将S将125cc踏板拉进了七字头系列，那么对比目前市售的125cc，不管是运动型踏板还是代步型，三阳悍将S在官方参数上是目前最高功率的125cc踏板，但单凭官方参数就断定谁强弱不太真实，我们当然要架D-BOX进行数据实测。

悍将S百公里加速成绩：

极速：99.7km表头:115km

D-BOX实测加速数据：

0-40km/h  02.6s

0-60km/h 05.9s

0-80km/h 11.9s

0-90km/h 17.9s

先来说下极速，目前市面上125cc踏板驾D-BOX能过百的踏板车并不多，新款褔禧我们曾测试成绩为：97km/h，而由于路段限制问题，悍将S极速只拉到了99.7km/h，就极速方面，功率数据摆在这，极速快个2-3km/h，在意料之中，加速成绩两者只相差毫秒，从0-100km/h加速的各阶段，都保持0.2s上下的差距，加速性能表现，两车不相上下，悍将S在125cc级别百公里加速成绩和褔禧一样属于最强系列。

实测表现：极速比褔禧快，加速比褔禧慢0.2s。但悍将S整车重量比褔禧多了27KG。

非标准油耗测试：2.5L/100km

↑初始里程数为0，测试完里程数128km

大部分购买125cc踏板的消费群体，大都会兼顾买菜代步使用，油耗相对来说较为重要，特别在这个油价如同坐上火箭蹭蹭上升的时段，测试组在测评悍将S也进行了相关测试。

整个油耗测试里程128km，测试环节选择了各种路况的变速驾驶、上下班时间的市区行驶，和一直拉高转的极速加速的测试环节，得出平均百公里油耗2.5L。

这个油耗水准属于中游水准，125cc级别跑得好的能跑到1.5L/100km，但一般的车友日常使用，一般不会有像试车组这块的极速测评这块，相信在日常基本驾驶的情况下，悍将S的油耗做到2.2L/100km左右应该问题不大。

操控轻巧但美中不足，大马力带来一些震动

小踏板的驾驶姿势什么就不说了，主要差异是在腿部空间和载人空间，相对目前市售的125cc运动型踏板，悍将S在载人空间这块是做得相对宽裕的，大家可以看到横坐的妹子，并不拥挤。（此处我也想妹子跨着坐拍张，可妹子羞哒哒的说：滚犊子！）

117kg的车重，大家不用骑，只看这短小的车身都会说轻巧，那么悍将S相对目前其它市售125cc运动踏板最大差异在哪？

轮毂！悍将S采用12寸的轮毂！目前大部分市售踏板车为了更低的重心和稳定性，大部分都采用10寸轮毂，那么12寸轮毂呢？一、首先毫无质疑的就是悍将S在城区具有更高的离地间隙，过马路牙子不怕磕底盘。二、更大的车辆倾角，不用担心没事就会蹭边撑。

不过在整车的调校方面，小怪兽觉得它没有福禧运动感那么纯粹，整个一个都是硬派运动调校。悍将S是介于运动与舒适之间，怎么说呢？运动占了65%,舒适占了35%，这样一个比例，而作为一个台系的老品牌三阳，在整车操控方面也确实做到了轻巧灵活易操控，但由于发动机的相对同级别的高功率，它的震动抑制也没有同级别低功率的车型控制的那么好，这是必然。每个人的接受度有差异，建议到SYM门店试驾体验。

外观配置

悍将S的设计线条简洁，自成风格，不容易和其它市售车“撞脸”。

整个前面板像一个张面具，而中间的V型LED像是面具上的一抹邪魅的笑容，大灯采用的卤素灯源。

采用全指针式仪表，并未附加液晶仪表，辨识度高。

运动上扬的尾部线条，采用LED尾灯的设计，大面积的尾灯给了悍将S很好的辨识度与夜间行车的安全。

锁扣开启的前置油箱，在提供便捷的同时，也扩大了后座垫箱的储物空间。

能够容纳一个半盔+一个小包的后坐垫箱。

一体式坐垫，柔软度佳。

自带USB接口的前储物盒，行驶中手机充电非常便捷。

前后轮搭配的正新轮胎，胎纹偏城市运动型。

尺寸：前110/70/12 后120/70/12

前制动采用双活塞单碟盘的配置，后刹采用鼓刹，刹车的配置对于125cc的排量是够用了，希望厂家后续能升级前后双碟，毕竟“外貌协会”有庞大的会员。

后避震为单边设计，且预载三段可调，根据自身载人载物情况进行调节。

就整个配置而言，悍将S属于实用型，该有的配置都有便捷也做到了，那缺陷在哪呢？在某一些小细节上面，比如建议把卤素灯改成LED会更讨喜。

目前市售称的上125cc运动踏板的一大片，可真正做到轻巧灵活极致的并且价位在8000+左右的就那么几台，悍将S是那屈指可数的几台中功率做到最大的，也是为数不多采用前后12寸轮毂的125cc运动踏板。

文末可能很多人会问悍将S和福禧，哪个更好？其实没有谁好谁坏这一说，因为这两台车都自己优劣点，忠于内心，便是真爱。

三阳悍将S技术参数表：

厂家建议零售价：8,580元