来自东洋的英国绅士：川崎W系列的半个世纪

2019年，川崎经典车系，W 系列将要复活回归。甚至有消息称，复活后的 W 车系有望进驻中国，抢占越来越大的国内复古机车市场。这个消息必然让所有复古车迷为之一振。

▲ 2019新款 W800 臆想图

W400,W650,W800，虽然之前从未在国内大贸发售过，W 系列依然人尽皆知。保有量也着实不小。很多复古车迷都或多或少的接触过。

由于没有正式在国内发售过，很多人其实不了解这个经典车系的始末缘由。网上的文章也都是只言片语，一句带过。所以，今天我们依然秉承「赛克旅馆」看文章涨姿势的优良传统，为您讲述这个有着悠久历史的车系。

很多人都说，W系列的起始，是1965年的川崎 W1。这只说对了一部分。但是，作为川崎车系中最贴近英式复古车的 W 系列，根源当然在欧洲。

BSA

说好了是讲述川崎 W 系列的历史，怎么说起 BSA来了呢？各位不要着急，慢慢向下看。

1947年

BSA A7

1947年，战后繁荣的 BSA 开发了一款适合民用的街车。定名为 A7。

BSA A7 采用了500CC 排量的长行程并列双缸发动机。车架也设计的扎实可靠。

▲ BSA A7

1952年，在生产线上随机挑选出的三辆 BSA A7参加了为期六天的国际大赛，连续行驶了7200公里，从英国出发，途径奥地利，德国，丹麦，瑞典和挪威，最后回到英国。期间没有出现任何问题，获得了金牌。借此证明了车辆的设计优良质量稳定。

▲ 1949年，BSA A7 STAR TWIN

由于稳定的性能，深受消费者欢迎。A7后续有推出了多个衍生型号。

1954年

A7SS

BSA A7的升级产品：A7SS“射击之星”上市。射击之星可谓是 A7的升级版本。新的摇臂，巨大升级的发动机。发动机压缩比从原来的6.6:1升级到了7:1，功率也达到了22KW。

▲ 1954 BSA A7SS

最高时速接近149公里每小时的 A7SS 在当时无疑算得上性能车了，良好的性能不只受到了英国本土消费者的喜爱，也吸引了来自异国他乡的目光。

▲ BSA A7SS 发动机

Meguro 摩托车

太奇怪了，说完 BSA,怎么又说了一个没听说过的品牌呢？到底是不是讲川崎 W 系列啊？当然是，依然别着急，你看完就明白了。

▲ Meguro 摩托车 LOGO

上面说了，BSA A7的成功，同样吸引了异国他乡的目光。关注它的，就是来自日本的 Meguro 摩托车（目黑制造所）。

Meguro 摩托车曾是日本最早生产摩托车的品牌之一。因为质量可靠一度成为政府用车的选购品牌。这让 Meguro 迅速崛起为日本本土数一数二的摩托车品牌。

1950年代末

Meguro K

1950年代，Meguro 摩托车获得了500CC BSA A7的生产许可，可以合法的仿造成功的 BSA A7。于是，日本版本的 A7出现了，命名为 Meguro K。

▲  Meguro K

可惜好景不长，Meguro 摩托车由于经营不善，逐渐低迷，销量也在萎缩。而就在这时，川崎看准了机会，1960年开始收购 Meguro 摩托的股份（主人公川崎终于出现了）。

1962年

1962年，被川崎（ Kawasaki ）收购了部分股份的 Meguro 正式更名为 Kawasaki Meguro。目黑制造所开始成为川崎重工的一部分。

▲  Kawasaki Meguro 的 LOGO

1963年

K2

就在品牌更名为 Kawasaki Meguro 的次年，川崎收购了 Meguro 100%的股份。Meguro 正式被川崎吞并。

就在同年，以 Kawasaki Meguro 之名，推出了 Meguro K 的后续产品：Kawasaki Meguro K2。所以后世也将 Meguro K 称为 K1。

▲ 1963年，Kawasaki Meguro K2

因为曾经 BSA A7系列的制造权依然有效，Kawasaki Meguro K2 还是以 BSA A7SS 为原型仿造的。但是由于润滑问题，川崎升级了 K2的发动机。改进了曲轴轴承和油泵的发动机排量依然为原始设计的500CC。

1965年

Kawasaki Meguro X-650

1965年，500CC的 Kawasaki Meguro K2 将发动机排量扩大到624CC，成为了 Kawasaki Meguro X-650 原型车。这就是人们常说的“W1”。

▲ Kawasaki Meguro X-650，也就是  W1

终于，人们熟悉的 W 系列，开始了。

Kawasaki 川崎

1965年

W1

经过一段时间的进化，在原型车推出的同年，W1问世了。

▲ Kawasaki W1

可以看出，川崎 W1 的发动机和 BSA A7SS 的发动机依然在外观上高度相似，但是内在技术，其实已经有了区别。而此时，川崎 W1 的发动机，已经明显优于 BSA A7的发动机了。

▲ W1

化油器供油，前后鼓刹的 W1 最高时速达到了162.5公里每小时，四分之一英里用时15.6秒。已经算是性能不俗。

1968年

W1SS

可惜 W1并没有达到川崎预期的好销量，所以很快，川崎便推出了更新换代款：W1SS。

▲ W1SS

W1SS 是前作的运动版，二者非常相似，外观上只在排气长度，前泥瓦样式，后座把手等细节有略微不同。同时，齿轮机构有所改进，前轮也增大了一寸，达到了19英寸。

1968年

W2SS

又是非常接近的版本，W2SS的目标是美国市场。

▲ W2SS

W2SS 的外观变化更加细微，但是性能有了很大提升，主要是从原来的单化油器变成了双化油器。

▲ 1969年的灯表分离无电镀版本 W2SS

1968年

W2TT

1968年的川崎真是高产似那啥，为了抢占国内外市场，将一个平台开发到极致（现在的品牌好像也是这么干的）。

▲ W2TT

W2TT 是 W2 的攀爬者版本。高位排气是原厂设计，并不是后世改造。同时电镀油箱开始退出。主要是为了节约制造成本，方便烤漆。

▲ 东本昌平漫画中的川崎  W2TT

1973年

W3

1973年，川崎推出第一阶段 W 系列的最后一款车：W3。

▲ W3

可以看出，W3外观已经开始有了变化，但是发动机的外观几乎没变。一直保持着 W 系列的特色，也就是极致的英式复古车的造型。

▲ W3

1974年，川崎 W 系列产品正式停产。这一停，就过去了20多年。

▲ W3的发动机

W 系列的新开始

1999年

W650

1999年，川崎看到了复古车市场的潜力，在大力发展“暴力川崎”的同时，捡起了停产已经20多个年头的 W 系列。

新推出的 W 系列保留了60年代前辈的650CC 排量和经典的英国复古摩托车外观。但是发动机却和前辈截然不同。

▲ 1999年 W650

发动机的结构已经完全没有了老 BSA 的影子，反而更像是70年代的杜卡迪。

▲ 杜卡迪发动机

▲ 新 W 系列发动机的经典结构

现在人们熟知喜爱的发动机，其实是这新一代 W 系列才开始出现的。这个结构就是负责气门配气工作的“伞齿”。

真正被我们熟悉的“W”出现了。

▲ W650

2006年

W400

▲ W400

2006年推出的 W400是因为日本本土法规而生产的 W650的缩缸版本。大家都知道，日本的驾照考取制度，400排量是一个坎。

▲ W400

但是到了2008年，因为化油器的 W400与 W650不能满足日益严格的污染排放标准。W系列又一次短暂的停产了。

2010年

W800

2010年，因为排放问题短暂停产的 W 系列再次复出！这次排量升级到了800CC。

▲ W800 车标

为了满足排放标准，W800从化油器升级到了电喷。但是由于改为电喷机器，曾经经典的脚启动杆也被取消了，这一改变可谓“几人欢喜几人愁”。

▲ W800的发动机，没有脚启动杆

▲ W800

虽然脚启动杆被取消了，但是 W 系列的标志性伞齿还在啊，而且外观上依然维持了曾经坚持多年的英式复古造型，大量的镀铬件依然复古到极致。这也让 W 系列的拥护者松了一口气。

▲ W800

但是好景不长，因为越来越严格的排放标准，连 W800也没有坚持很久，终于在2016年，W800正式停产，停止在日本、美国等市场发售。只在少数几个亚洲国家继续发售（这里面也没有中国）。

这个结局真的是让复古爱好者唏嘘不已。尤其是随着国内复古机车市场的兴盛，复古文化的推广（有我们赛克旅馆一份力），很多朋友还在梦想有一天 W800可以走进国门。而这个梦想，好像就要破灭了。

新希望

2019年

全新 W800

就在今年，2018年，在人们都以为这个有着几十年历史的复古系列真的“凉凉”的时候，曾经数次停产的 W 系列又有了新消息。

2019年，W 系列复产！

▲ 2019年 W800臆想图

相信这个消息大家都再熟悉不过了。其实想想也能理解：在全世界复古车市场大热的时候，川崎怎么会任由这个有着几十年基础，无数人气的系列就这么死去呢？

2019年的W800 初定有两个型号：W800 Street 街道版；W800 Cafe 咖啡版。据说外观与前辈比不会有太大的变化，依然维持传统的英式复古味道。但是组件却90%以上都是全新的。

现在放出的信息不多，在前一段时间各个公众号轰炸式的报道之后，大家心里应该也比较清楚，笔者就不在这里罗列放出的那些数据了。

笔者相信，这个出现几十年，停产很多次，但是依然腔调十足的系列，即使推出新款，也不会让我们失望。

现在大家心中的问题就是：2019新款 W800究竟会有哪些变化呢？外观到底是什么样子呢？当然还有一个国内车友最最关心的问题：这个几十年都与国内市场无缘的系列，究竟会不会正式进入中国呢？让我们拭目以待吧。