大阳VRS125是一款混合动力完美结合的产物

现在是新能源的时代！什么油电混合动力，纯电驱动在汽车上早已见怪不怪。但混动技术在摩托车市场情况如何呢？从现在的情况来看，电摩和燃油摩托始终是各自为家，尽管目前电动摩托车日益普及，各种高端电动摩托车陆续推出，但几乎少有混合动力的摩托车推出。

目前使用油电混合动力技术的摩托车相对较少，其主要原因还是混合动力这种方案不太能适应市场的需求！就事论事，一般摩友选择摩托车的目的，还是玩乐属性占比大，小摩知道电动车也有它的玩耍乐趣，但是内燃机摩托车由发动机的震动、热度以及声浪共同营造的那种生命力，电动机是永远也代替不了的，这毋庸置疑！

那如果抛开玩乐呢？回归摩托车的本质通勤与代步！那是否混合动力就能完美契合了呢？没错，小摩也是这么想的！如果把混合动力放到踏板车型当中，那是再合适不过了！作为一款踏板摩托车，混合动力与之匹配的方式才是这种新能源方式的归宿，而今天，我们要讲的这款大阳VRS 125就是这样一款完美结合的产物！

■ 第四代10秒混动，更稳了！

此次大阳发布的2024款 VRS125分为两个版本。一个是2024款 VRS125 畅享版（售价10999元），其次是2024款 VRS125 芯动版（11699元）。需要注意的是，第四代混合动力系统（Vi-Core4.0）只在芯动版上有。

相对于Vi-Core3.0，Vi-Core4.0将混合动力加速时长依旧是10秒。这次混动模式的升级，主要是重点优化了混合动力加速的控制逻辑。现在的Vi-Core4.0系统实时动态监测电池电量，并增强了车辆在各种工况下的稳定电压输出以及强化了峰值电压的滤波效果。通俗点讲就是：这次的搭载Vi-Core4.0系统的车辆，在启动后的电压波动更加稳定，极大地提升了整车电器系统的耐久性和可靠性。

而这里，小摩要给大家科普一下：这套混动系统，并不是大家理解的单纯靠电机提升续航的意思！这个混动系统主要是为了辅助车辆在起步及加速阶段达到一个“助力”提速的作用！让车子在瞬间爆发力上会有一定优势。而这个混合动力的加持，每次能够持续10秒！别小看这10秒的电机辅助，它不仅解决了车辆起步时的高油耗问题，还提升了车辆的起步速度，让车子在享受迅猛加速的同时，降低燃油消耗。

同时得益于这个混动技术，大阳VRS还拥有怠速启停、静音启动功能，双动力模式的加持下，配合大阳 VRS125搭载的水冷四气门的125cc发动机，骑行更有乐趣！这款大阳自研的发动机，最大功率达到11kW(15Ps）@8500rpm，最大扭矩12.5N·m@6500rpm。这样的动力配置使得VRS125在轻便的踏板车领域中脱颖而出，无论是城市的拥堵街道还是偶尔的郊外小旅行，都能轻松应对，提供稳定而充沛的动力输出。

■ 原创外观，独特魅力！

在外观方面，小摩觉得在同类型的通勤踏板车中，大阳VRS 125绝对是最有魅力的。为什么这么说呢？与几款竞品车型相比，VRS125在外观上显然更为独特，一眼看上去显然与传统的“通勤”踏板车型不同。无论是从轮廓和造型的设计，还是整车的尺寸比例的把控，都恰到好处。处处细节汇聚成了这一辆清新脱俗的小踏板！

不得不说，大阳的设计师真的很用心！整车外观展现出了高度的原创性，其整车线条锐利。全车的LED灯组搭配独特的四透镜前大灯，则诠释了大阳对于运动踏板的车型不将就的那份执着。并没有因为这仅仅是一辆售价仅有10999元的踏板车，就敷衍了事！

■ 同级配置更优，万元即可拥有！

其他配置上，相比于主流125踏板的6升、6.5升油箱，大阳VRS125 则搭载了10升的油箱！更大的油箱也让 大阳VRS125拥有了出色的续航能力。同时在混动技术的加持下，平均油耗约为每百公里2.3升，一箱油可行驶400公里左右，续航焦虑什么的，不存在的！

当然了，有得必有失！这种配置的油箱也带来了些许不便。由于座下空间不足，可能无法容纳整个头盔，但好在前置储物箱是开放式设计，容量不小。平滑的踏板长度也达到了280mm，可以放很多的东西，离地间隙也达到了150mm，便捷的储物功能和加上更高的离地间隙，使得大阳VRS 125的骑行体验非常友好。

其他配置方面，该车还配备了液晶仪表、四透镜LED灯、双圆形油箱盖、USB接口等主流配置，并且座椅高度为760mm，身高1米7的乘客也可以双脚着地。在安全配置方面，2024款 大阳VRS125依旧继续标配了ABS和TCS系统。

你要知道，如今许多主流车型开始标配ABS+TCS，和大阳脱不了关系。在VRS125上市之前，许多国内250级大型踏板车都没有配置TCS系统。而现在，150cc踏板车普遍配备TCS系统，也算是正向促进了市场。不过，从上图看到，目前AFR125S依旧是单前ABS，无TCS。而大火的UY125依旧是没有ABS和TCS。

🛵实测环节🛵

俗话说的好啊，是骡子是马还是得拉出来溜溜！在2024款 大阳 VRS125的实测中，这款小踏板相比23款确实有了很大的提升，外观上和上述介绍的基本没有偏差。本身外观这个东西就是仁者见仁智者见智。犀利的LED四透镜大灯绝对是24款大阳 VRS125的点睛之笔！

其次是在实际的骑行质感上，我可以负责任的告诉各位摩友，24款的大阳 VRS125 真的更稳、更安静、更舒适了。我曾经骑过朋友的23款的大阳 VRS125，确实如所有摩友的感觉一样，抖动比较严重。但24款在车头位置有一个按钮，可以通过这个按钮来切换驾驶模式。分别为NORMAL模式 和 SPORT运动模式。在NORMAL模式下，骑行时几乎没有声音，非常的安静！

在动力实测方面，水冷四气门 自研的125cc发动机真不是盖的！11Kw，15匹的马力可以说完全抗衡时间上大部分150踏板的动力了。实际在骑行的过程中，我发现无论是NORMAL模式还是 SPORT运动模式都不会影响车的极速，都能达到115km/h。前后双通的ABS如果我没看错的话用的应该是赛弗的，加上博士电喷，怎么说呢，再加上五年十万公里的质保和售后，非常安心了~

然后我们再来聊聊，用大阳 VRS125跑外卖的摩友们，我建议加700元上11699元的芯动版！因为这个最新的4.0混动技术，完美的解决了在低温情况下或者频繁让混动介入的时候导致的电池电量不足的尴尬！如果你购买这款小踏板作为你的生产赚钱工具，那加700元绝对不会让你希望。而4.0的混动技术具体是如何更好的解决这些极端问题的，上述讲解中有提到！

从20年开始研究混动，大阳 VRS125自年上市以来，混动的版本从1.0，2.0迭代更新到目前的4.0，这一路上遇到的困难不计其数。不过大阳的 VRS125这款通勤小踏板一直以来都没遭受过口碑的滑铁卢。也希望目前还在观望或者一直喜欢大阳 VRS125的小伙伴们可以去试一试这款车，真的会让你惊喜万分！

结语：同级别里，1万元的价格标配ABS+TCS+怠速启停的125踏板摩托也有不少。但像大阳这样水冷、四气门、还带混动技术、且配置依旧丰富的踏板就真的很难找了！