川崎Ninja e-1国内上市，不是买不起而是没有性价比

川崎KAWASAKI在国内发布旗下纯电车型e-1售价68900元，四缸的价格，125的动力！之前网友都在议论，这车在国内或许并没有生存空间，更多的车友猜测e-1并不会在国内上市。不过人家川崎就是这么头铁。

其实换个角度来想，既然新车造出来了，为什么不上市呢？不拘一格，勇于尝试才是真正的KAWASAKI冒险精神。e-1无论市场反馈如何，好歹人家是造出来了。我们可以笑话第一个吃螃蟹的人，但绝对不能轻视他的勇气。

川崎纯电Ninja e-1

关于电车，车友最关心的无非两个点，一是续航里程，二是充电时长。

老实告诉大家，川崎KAWASAKI纯电Ninja e-1以上参数相比纯电车企如小牛RQI等的产品根本不值一提。Ninja e-1的最大电容量仅为50.4V/30Ahx2组锂电池。综合工况续航里程为72km，而充电时长则需要3.7hx2等于7.4h。

如果用e-1的这套电动参数来类比顶流电摩，应该是毫无胜算的。但有一点大家是不能忽视的，川崎是一个传统的油动摩托车企业，换句话来说，既然川崎进入了电摩行业，就绝对是留有后手的！

川崎造电摩的优势

川崎e-1相比电摩企业，有着什么样的优势？很显然，川崎能够造出更像车的电摩。

众所周知，在我们的视觉里，电摩都是奇形怪状的。其实这也不怪大家会有这样的想法，毕竟油动摩托车的形象在大家的印象中已经根深蒂固。要造出一台更像摩托车的电车，或许暂时只有油车企业能够做到。对于这个话题，我们不作延伸，免得越说越乱，车友们不妨自行展开讨论！

川崎纯电Ninja e-1更多参数介绍

我们再看回Ninja e-1的剩余车辆参数，驱动方面使用了中置9kW无刷电机，支持动能回收，拥有四种动力模式输出，最大时速100km/h，在E-boost超强提速介入后，可以爆发15秒的加力辅助。看到这里不知道大家会不会迸发出一个卡通片的画面，风见隼人驾驶V-ASURADA开启加力模式！

暴露年龄的卡通片《高智能方程式》

言归正传，Ninja e-1作为一台电车，其实除去电动部分，剩下的就全是大家熟悉的油动结构。如钢管式车架，前后碟刹+ABS制动辅助系统，Uni Trak多连杆后悬挂，24.4°超大前倾角，93mm的极限拖曳距，1370mm轴距，配置有4.5寸液晶仪表，全车LED光源，整备质量仅为140KG，而坐高方面则是785mm亲民设定等等。

往往不显眼且被容易忽略的东西才是王牌，或许拥有这样的工业基础，才是川崎进入电动领域最大靠山。

小  结

说起纯电、跨骑、油动车企跨界造电车，以上的几个条件混合起来，能适配的企业估计也只有QJMOTOR，而车型自然也就定位在OAO，售价仅为29,999元起，已经凉了半截。

再看回川崎上市的Ninja e-1纯电售价68900元，按道理来说应该是凉透的了。但作为一个油动摩企进军纯电，e-1上市的战略意义将远大于市场价值。这就是川崎第一款纯电车型，大家或者也考虑买回来收藏一下？若干年后说不定还会升值呢！

以上都没开玩笑！很认真的！