这几天老羊在越南。听说首都河内也要禁摩啦！

太不可思议！不信？请看当地华文报纸。

是的，计划到2030年用发达的公共交通取代铺天盖地的摩托车。

说起越南的摩托车，有这么一些数据

越南摩托车市场（全球第4大摩托车市场）。

被叫作“摩托车上的国度”。

因为，越南基础设施不够善，道路比较窄，曲曲弯弯的小街很多，乡村道路更是坎坷不平。加上，属于热带，一年四季骑摩托车也不用担心冻成狗。

当然，还有一个重要原因，越南人普遍收入还比较低，前段时间一个调查数据，越南普通人月薪也就550万多越盾，差不多是1600人民币出头。所以，买小汽车太贵，摩托车正够用（不论是出于钱，还是实际使用）。

由此，在越南，摩托车十分流行。孩子16岁后就几乎人手一辆摩托车，在很多地方摩托车也是新婚夫妻必不可少的嫁妆。

现在，越南是世界上摩托车保有量最大的国家，拥有4500万辆摩托车，也就是说包括妇孺在内，每2个人就有一辆摩托车（目前越南人口9200多万）。

所以，在越南大大小小城市，从早到晚，一直是摩托车“突突突”的轰鸣。

越南摩托车目之所及基本都是日本品牌

这么大的市场，遗憾的是，城市，乡村，你很少能发现中国品牌的摩托车。

为何？都是被我们自己恶性竞争搞完蛋的。

早在1993年，中国摩托车产量就超日本居世界第1。而在1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。1999年左右开始，我军大举“杀入”。

有文章总结数据，表示。

当时，中国摩托车比韩国摩托车低 700 美元，比日本摩托车低 1200 —1500 美元。如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。

比如，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。

那时，在越南，随处看到的都是中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托车。尽管，越南人还没忘记战场上的伤痛，但丝毫不影响他们骑上中国生产的摩托车飞驰在大街小巷、城市乡间。

短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。

然后呢？自相残杀开始！

中国企业之间疯狂价格战。仅重庆就曾有20家企业在越南建设摩托车厂。

越打越猛，零售价一路下跌，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润（最初利润能有300美元）。

当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说，由于恶性价格战，中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来，大体是1公斤4美元，其中还包括运输和保险费用。

新华每日电讯感慨：自相残杀，中国摩托越南卖废铁价。

于是，结束了！