重新设定标志性摩托车的做法并不是什么新鲜事。近几个月内，我们看到了川崎Z900RS向Z1经典车致敬，也看到了凯旋Triumph以新的Speed Twin来重塑经典。影响力最大的、话题最多的莫过于2019铃木妖刀Suzuki Katana！

这是一款80年代的车，在摩托车设计史上留下了坚实的印记。

和大多数复古车不一样，2019年的Katana并不是以原始车为基石，而是基于铃木GSX-S1000的一种全新设计，这种设计理念遵循原版造型线条，又有独特的创新手法，刀削斧凿般的锋利线条和矩形的前大灯是新车型的重要特征。

运用现代设计理念重塑其尾部选型，砍掉了车牌架，旧的4-2长双管排气被4合1短粗单排取代。这是全新一代铃木妖刀。

除了外观，新款Katana和GSX-S1000之间没有太多差异。这两款车的发动机是均来自于GSX-R1000所搭载的999cc四缸动力装置的K5版本，调校各有不同，新铃木刀的动力输出更趋柔和。

动力数据很好：10,000rpm时输出148bhp（110kW）最大功率，9500rpm时爆发峰值扭矩108牛米（80lb-ft）。驱动湿重为215公斤的新妖刀，非常凌厉。

虽然悬挂设置是新的设计，但车架、制动器和车轮与GSX-S1000共用。因此，妖刀与GSX-S1000的差异很重要的一点是与骑行位置有关的：座高提升了15mm至825mm，座椅向前移动了80毫米，使骑手的膝盖部位更放松，骑姿也更直立，更舒适。

因整车重心前移，铃木加强了前叉的刚性。相反，后悬架变得略微柔软。

依然延用原GSX-S1000轮毂，只是采用了邓禄普Roadsport 2新型轮胎。

油箱容量由GSX-S1000的17升缩小到妖刀的12升。

新妖刀改善了油门响应的感觉。老款GSX-S1000身上节气门初始开度非常突然的现象，在新妖刀身上得到了改善，油门首次打开时动力传递不那么突然，但这并非是动力减弱的表现，随着节气门进一步打开，动力则呈线性增加，前轮抬起很简单。

测试车的变速箱有点涩，可能是新车的缘故，但挡位很清晰，虽然新妖刀并未安装快排系统，依然可以轻松地进行无离合器换挡操作。

总体说来，铃木新妖刀的驾乘品质非常好，与老款GSX-S1000的驾乘体感完全不同，稳定而不失灵敏，柔顺而不失动力。搭载的K5引擎性能优异，底盘虽然不是最灵活的，但却让驾驶体感轻松自如。

2019铃木新妖刀Suzuki Katana规格

价格：11,399英镑

发动机：999cc，液冷，DOHC，直列四缸

功率：148bhp（110kW）@ 10,000rpm

扭矩：80磅 - 英尺（108牛米）@ 9500rpm

变速箱：6速，链条终传动

框架：轻合金，双面梁

前悬架：KYB全可调43mm倒立伸缩叉，螺旋弹簧，油阻尼；

后悬架：KYB连杆式，螺旋弹簧，油阻尼冲击，预紧力可调

前制动器：Brembo径向整体式4活塞卡钳，310mm浮动盘；

后制动器：日新单活塞卡钳，250mm圆盘。博世ABS

前轮胎：120 / 70ZR17M / C（58W）;

后轮胎：190 / 50ZR17M / C（73W）

油箱：12升（2.6加仑）

座椅高度：825mm

整备重量：215kg

颜色：银色或黑色