测评三阳飞度4TCS版︱令人意外的正名

好吧，大家看文章标题应该都能看出来为啥我忽然来写这台已经上市N年的小车了，它比起刚上市时进步好明显。

今天的嘉宾是我们盘盘妹妹的座驾：三阳Fiddle 125 TCS版。

因为我们出来拍Vespa，动态我肯定不能跟着跑，所以我就骑着妹妹自己的车跟着跑。

起初我还没留意，后来跑了一段，我忽然意识到：啊？？这是我记忆中的那台飞度4？

为什么这么说呢？大家都知道我基本算是骑过市面上大家能骑到的所有正经摩托车，而飞度4在第一次推出时，应该是2020年吧？我就比较仔细地骑过。

当时那台车留给我的印象一直就是：我X这种垃J居然能卖1万5？

极其粗糙的做工，纯当摆设为了配置而配置的双通道ABS，轮胎也不怎么样，储物空间这些作为一台通勤踏板很一般，大灯也是摆设…..其它细节我已经不记得了，反正我在今天前基本是不大可能跟任何人主动推荐这台车的。

但是面前这台飞度4TCS版，真的和我印象里过去那台车截然不同了，进步相当明显。

好了，铺垫有点多，赶紧进入正题，聊聊这台飞度4TCS版。

车型定位

近年来，国内的台湾踏板，传统霸主光阳其实一直在销量上是比不过三阳的，不信大家自己去查数据。

究其原因，拉开差距的就是我眼前这台飞度4。

作为去年LEAD125国产之前，内地正经品牌唯一能买到的水冷125带双通道ABS的平踏，三阳飞度4是唯一的选择，更别提那酷似Vespa春天的轮廓造型和纯平平踏了。

我都不说以前了，就算今天为止，讲真国内车友的总体认知水平还是停留在“听”配置上面。

车子骑起来咋样先不管，反正参数表一定亮眼，配置单一定拉翻页，这就是过去以钱江为代表的一系列品牌的营销路数。

好在，通过我跟业内不少品牌方的沟通，明显我能感觉到2024年起，随着一时热情或者键盘车神的不停退坑，大家也心照不宣地开始将精力放到品质、内在、售后和品牌忠诚度打造上了。

不过现在一般什么都不懂的外行媒体也只知道把“卷价格”挂嘴上来吸引流量…你们就好好引导吧~

话说回来，过去飞度4刚出来就是抓住了消费者整体认知度低这点，水冷、四气门、双通ABS、前后碟刹、平踏、样子长得酷似春天….这么些元素一念出来，换谁不买都是犯罪。

所以我一直在说三阳的产品经理一直以来对国内消费者的心理是把握得很好甚至是最好的。

但是，这些听起来还不错的配置，并不能改变飞度4依然只是一台125小踏板的事实。

我经常都在说，125和150别看排量就差那么25cc，但是这完全是飞跃式的越级。

我们别只看参数，150骑起来它就是要比125稳定和从容，制动、动力表现、车架甚至真正好用的配置普遍都好得多。

那么飞度4的产品定位就很明确了，它就是一台用以城市通勤的，外观好看的125平踏。别张口闭口就动力强劲，是比普通风冷125强劲没错，但是动力调性没有本质区别好吧。

一条条来说。

静态表现

整体外观

这台车已经卖了好几年了，能见度也不低，我也不详细描述了，反正就是一台体量缩小版的飞度3，外观延续自Vespa春天。

不过，盘盘妹妹这台最新款TCS版飞度4，比起飞度3以及20款飞度4，也就是我过去骑过的那台，在装配工艺、细节处理、整体质感上显然是有了肉眼可见的明显进步。

这么说吧，我印象里飞度4的第一个印象就是那在主流品牌中几乎可以垫底的装配工艺。

这么些年过去我手机早已找不到照片了，我不确定厦杏是换了生产线还是引入了什么关键设备还是生产线大换血过，反正目前这台车的装配工艺可真是不像我印象里的厦杏。

漆水也是，这个漆面还是很厚的，这台车已经快3000公里了，表面也没有那种很细微的划痕。

没错，整体外在表现飞度4个人甚至认为完全不输飞度150，不信欢迎各位到各门店现场带放大镜对比。

当飞度150推出的时候我不知道为啥飞度4和它可以一同销售…现在我很理解了。

整体轮廓我不评价，但是飞度4TCS版的这个细节质感，包括漆水、塑料件装配工艺等，确确实实是有精品感了，特别是这个水泥灰配色，质感真不错。

储物空间

通勤踏板嘛，老规矩，储物空间第一位。

由于台系踏板近年来的传统设计，很多踏板他们都会把油箱设计在车头位置，飞度4也不例外，加上右边又设计了水箱加注口，所以前储物空间飞度4为零。

不要光嘴说没有办法，没有办法的结果就是确确实实前面没有放杂物的空间，我自己的AFR就表示完全没有这个困扰。

还好，飞度4依然有前方的挂钩，这个好评。

盘盘妹妹自己加装了一个杯架，这个也不错，毕竟我自己的AFR最满意的储物空间就是左侧杯架。

另外就是挂钩，再次推荐挂钩最好大家都能换成这样可以封口的挂钩，否则一些塑料袋、小提包什么的，真的有飞出去的风险。

再来说平踏，首先虽然外观轮廓飞度4是仿春天，但是这个平踏可比春天实用多了。

春天那才叫彻底的假平踏，中间凸出来的高度甚至接近10cm，反正用来拿快递根本就不现实。

飞度4就是一个纯平的踏板。

不过，由于车架依然还是大梁式，所以轴距不能太长，以至于平踏最窄处只有20cm。

这可比我自己AFR的28cm要低了几个级别，不仅短，宽度方面也要略窄于我的AFR，所以真要论实用，虎鲨、AFR、VPS125确实是到顶了。（下图是我AFR的脚踏空间）

平踏储物能力一般，但关键是平踏对于小女孩儿可是有巨大优势的，因为那就意味着可以（但不推荐）穿裙子骑车了。

座桶空间应该和我2020年第一次骑它的时候没什么区别，放一顶3/4小半盔肯定没问题，全盔基本不用考虑。

并且，因为油箱在前方，所以座桶空间储物能力明显还是要比国内一众风冷125更实用。

6.2升的油箱跟风冷125基本在一个水平，但是飞度4的油耗可着实不低，小妹妹从来就是温柔驾驶，基本160公里左右油表就亮灯了，极限续航没试过，结合说明书的观点，极限续航里程上限应该在220公里。

这也充分阐明了车型产品定位，它就不是一台拿给你跑长途的车好吧？

座椅及座高

虽然有着760mm的座高，但是飞度4它依然是一台125小踏板。

座椅显然跟大多数普通风冷125不同，PU皮颇具高级感，座椅支撑性也较强，但是个人感觉有点滑。

我172cm，坐上去肯定问题不大，但是座椅前端比较宽，正常坐的情况可以双脚同时前脚掌完全着地，盘盘妹妹身高168cm，完全没有任何压力，并且落脚貌似比我还轻松….

所以我就找了身高接近160cm的文静演示下落脚。

所以说飞度4在所有125小踏板里还是算有一点落脚难度的。

平踏位置有些偏高，同时由于平踏不是很宽，腿不能尽量向前伸，所以舒展感我认为是不如我自己AFR的。

因为刚刚测评了Vespa，这飞度4其实就是Vespa的坐姿降低了座高而已，好处是落脚便利一些，坏处就是骑行时双腿姿态不如Vespa舒展。

盘盘妹妹168cm，骑Vespa GTS 300的坐姿如上图。

手把、按键、仪表

手把高度正常，但是手把转动角度比较大。

有些人总说打腿的问题，我个人其实觉得这个问题还好，因为除了挪车和倒车，日常出行基本没什么太多机会在这类小踏板上打到舵角。

按键同样问题不大，唯一就是这个超车灯明明有这个档位，但是被阉割了。我就不理解为什么很多车都是明明模具有这个功能但就是不给你加上，成本要多多少呢？

牛角的话，因为我手比较小，我戴手套基本都是选M码的，所以握起来感觉有点远。但是像阿米、盘盘妹妹、燊楸妹妹她们手都比我大，她们反应都还好。

所以我个人对不带牛角角度调节的全部都要差评。

另外单油门拉线好不好呢？肯定是不如双油门拉线，但是在成都，日常通勤的情况下，单油门拉线我也不觉得是什么十恶不赦的大问题，勤保养即可。

飞度4的仪表我个人是比较喜欢的，我这人不是很喜欢现在大多数国产车型那个做得很差的彩屏仪表。

飞度4的时速显示字体非常大，大太阳下可视度也还行，就是我推测可能有个8%左右的欢乐指数。

还有一点我比较不满意的就是小里程和时间不能同时显示，不过这一点也别焦虑，新款凯旋765R的仪表也是这样。

灯光表现

首先飞度4大灯这个外观看起来是很不错的。

但是大灯除了好看，这类通勤类的小车，好用还是很重要的。

飞度4的近光效果跟之前一些国产车一样，铺路宽度、亮度、高度效果中等偏上，但是车身前三米照明效果较差，下两图分别是飞度4的远近光灯效。

远光表现同样是亮度出色，但是远近光不能一起亮，且照射范围比较窄。

我现在有点理解为什么很多小踏板后期要去加射灯了。

我AFR的原厂近光灯有点高，我一直想调来着，很简单，就一把十字螺丝刀就能调好，今天测试飞度4的灯光效果，我就正好拉出来一起拍一下，同场对比一下远近光效果吧：

似乎没什么可比性，并且AFR的远近光按键是可以往下按出超车灯效果的。

另外我不确定是不是妹妹这台车的个体现象，这个小风挡往外一截，正好就通过大灯边缘形成了一道反光，我直接广角镜头上个图：

风挡直接反射了一大圈光来照天，我说怎么感觉有点晃眼。

动态表现

发动机表现

飞度4的卖点不就是一直“水冷”125吗？很多车友包括我问了盘盘妹妹，选择它的原因除了外观这些，水冷125是很关键的一点。

还是简单报下数据：发动机在8500转能输出最大马力11.9匹，在6500转能爆发10.3牛米的最大扭矩。确实听起来是比传统的风冷125参数要亮眼不少，但结合这台车的产品定位和主要用车环境来看怎么样呢？

我们不谈改装，我知道传动可以改，我们就说原车状态。

首先发动机起步转速稍微有些高，不过相比我印象里过去骑过的初代飞度4，普利珠应该是加重过了，目前表现很好。

车子只要走起来，发动机的震动表现非常好，不过仔细感觉，50公里时速左右发动机有轻微圈震，我自己的22款UHR上面58-62公里也有类似圈震。

飞度4在80公里时速以下动力表现就非常出色，除了座椅有轻微震动外，无论是加速能力、运行质感跟125的标杆AFR持平，唯一就是排气声要比AFR存在感强。

在极速方面，飞度4比AFR、UY稍好，80公里时速大概是个坎，在80公里以上飞度4加速力就明显开始减弱了。

不过马力方面实打实是要比AFR、UY都要高的，所以在目前成都这个气温大概就是5-15度的情况下，我穿衣重量大约80+公斤，带小风挡的情况下，极速能到表显107km，请注意这里我没有刻意像AFR和UY那样夏天找下坡和顺风的路段测。

这里有个小槽点，车子在接近极速的时候运行品质会急剧下降，震动幅度明显增大，这还挺奇怪。

总之肯定飞度4的极速比AFR和UY要高一点，但是没有什么本质区别。（我很确定这个仪表有欢乐成分）我再次强调这些125小踏板就是城市代步通勤的，拉极速真的有点SX，我也只是测试需要。

我评价一台发动机当然是要结合一台车的整体定位来看的，飞度4在它应该处于的用车工况下，也就是大概80公里以内，运行品质可以说非常好，唯一美中不足就是油耗确实有点高，前面说过，200公里左右加油比较不心慌。

综合油耗、运行品质、声浪、可靠性这些小踏板最看重的，飞度4的发动机表现和现款AFR、UY接近，但是不如它们；当然如果你非要说极速更快，那就算持平吧。

操控性

飞度4的操控性依然是一台小踏板的常规表现。

车头相当灵活，甚至你很难把车把在停下来的时候摆正，稍微一点动静它就会偏向一边。

我如果是车主，转向压力轴承应该是必换的。

最容易被发现的就是我之前去拉极速，车辆一旦时速超过80公里，车辆无论是纵向还是前后的稳定性就会出现比较容易被发觉的下降。

不过这个只是车子在骑快的情况下才感觉得出来，中低速行驶车架表现还是不错的。

悬架表现我比较分裂。

前避震必须给差评，软得有些过分了，比较容易触底，回弹的话也有点拉不住车身，都不说重刹了，速度稍快刹车前避震居然就要不停得抖，速度快了车头也是非常不稳定。

后双避震要好不少，要比VPS125那个后双减震表现更好，至少稳定性更出色，过个减速带也不会来回颤。

制动表现

飞度4的刹车我印象是挺深刻的。

两指在任何时刻都能输出足够的符合我心理预期的制动力，即使我想要大力制动也是可以一把捏死的。

就上泵、卡钳、刹车皮来说，飞度4必须要给一个大大的赞，国产甚至国内所有125它的制动表现、线性程度、省力程度都是最好的，没有之一。

但是，制动可不是只靠这几样，轮胎、ABS、前减震也要参与其中，这几点飞度4就比较一般了。

我不记得过去20款飞度4的轮胎是啥了，反正目前飞度4TCS版这套原厂正新轮胎我认为是有点拖这台车制动系统后腿的。

我不喜欢以价格来定性，但是确实这套原厂胎今天我在过弯的时候是出现过漂浮感的，回头我给换一对米其林City Grip 2试试看。

过去的飞度4只有马牌前后ABS，后来22款中间ABS款停售了一段时间，23款ABS款又回归了，这次增加了TCS功能。惯例，我TCS上车就关，没有试的必要。

单就ABS来说，前轮ABS挺容易介入的，过去我总觉得不容易介入。

其实，在稍微湿滑一点的路面上轻轻捏前刹就会感觉前刹一直在跳动，基于此，目前这套ABS+TCS的调校我依然不能给好评。

前避震我就不说了，整台车最大的短板就在这对前避震，有人说这前避震硬….其实就是因为实在太软了，所以一个刹车虽然栽头不明显，但是回弹拉不住车身，车头就一直上下颤动，制动信心和稳定性也非常一般。

我知道加减震油换弹簧能有改观，但是原厂能优化下不好吗？

最后，这里有个槽点：飞度4的后刹车卡钳位置比较奇葩。

它在左边，这个位置要更换刹车皮要拆排气、摇臂、减震….我不管你有千般理由，我猜这里的设计师应该是法国来的？咋那么标致雪铁龙呢？

总结

总的来看，还是要强调，三阳飞度4目前的2023款TCS版相对它过去从内到外确实是进步明显。

不过，它终究还是一台125小踏板，它的车架、悬架、高转动力延展性都没有明显超越125的范畴，跟飞度150还是差了级别。

我不是很理解那些说飞度4感觉跟150踏板没区别的说法是怎么来的，确定骑过？你们看一台车只看动力？

我们不谈不该它做的事，我总结一下这台车的优缺点：

优点：

1.起步顺畅， 80公里以下发动机运行品质很好，发力线性，动力攀升畅快。

2.时速80公里以下转向灵活，车辆具有一定的稳定性。

3.制动系统卡钳和上泵本身表现极好。

4.外观靓丽，漆水表现优秀，做工和细节不像过去的厦杏，甚至我认为不比飞度150差。

5.因为油箱前置，座桶空间就相对较大，在不带全盔的情况下小女生的半盔可以放到座桶，总之就是可以不加尾箱了。

可以继续提升的点：

1.前避震有待优化。

2.远近光不能同时亮，总体照明效果中等，不过远近光比以前都有进步。

3.油耗表现不够亮眼。

4.原厂轮胎建议更换更好的大品牌半热熔胎，偏雨天的最好。

购买建议

如果你想选一台好看好用表现均衡的欧式125小轮踏板，我回忆了一下好像还真没有太多可以放心推荐的，力刻及美108pro和猎变小肥鹅都属于大轮踏板的范畴了，三阳飞度4几乎是唯一的选择了。

买这台车就是冲着造型和外观来的，目前在125领域，飞度4的原车整体内在表现略逊于AFRS，但是还是非常靠前了，只是这个14800的价格可能在当前有点扎眼，当然终端大概率是会有优惠的（这个我确实不知道）。

不过，千金难买姐/爷高兴，AFR和UY群都是讲荤段子的大老粗，但是多花点钱进飞度4车友群，也许讲荤段子的就变成小姐姐了哦~