藏在摩托车转向几何里的秘密

摩托车是精彩缤纷的天地。公路上，街道中，荒野里，处处有摩托车的飒爽英姿。有的风驰电掣，烈火般飙驰在笔直的公路上；有的极限压弯，轻盈如弯道上起舞的精灵；有的磅礴大气，就像在太平洋上游弋的巡洋舰；有的桀骜不驯，将溪流、荒地、砂石视同无物，一一抛在身后……

外行看热闹，内行看门道。为什么，同样是摩托车，同样是发动机+车架+两个轮子的基本结构，却拥有如此不同的风格、截然不同的个性、大异其趣的功能？很重要的一个内在设置，就是转向几何，不同的转向几何设置赋予摩托车不同的转向特性和操控性能，或敏锐，或自然，或稳健，或沉实，密切呼应着跑车、街车、旅行车、巡航车、探险车等不同的车型定位。

所谓摩托车车架的转向几何，主要指的是前伸角和拖曳距。转向几何核心由两条直线构成，一条是转向头的延长线，另一条则是经过前轮中心且垂直于地面的直线。这两条直线相交构成的锐角叫前伸角，其实就是车架转向头的角度，一般来说摩托车前伸角设置在20°～40°之间。前伸角是影响摩托车的转向性能核心设置，如果你想只需在车把上施加少许力气，就能让前轮迅速作出响应，实现敏锐的转向，那么需要较小的前伸角。

摩托车拖曳距则是一条线段，一个端点是轮胎接触地面的点，另一个端点则是转向头延长线与地面的交点。前伸角是敏锐转向的关键设置，而拖曳距则相反，是保持稳定的重要参数，更多的拖曳距意味着更好的稳定性。前伸角数值和拖曳距数值有着正向的关联，通常来说，更小的前伸角意味着更少的拖曳距，反之也一样。

现在，我们就来看看前伸角和拖曳距这对正向关联、性格相反的“冤家”，是如何为不同车型赋予不同个性的好戏吧！

超级跑车：CBR1000RR-R

前伸角：24o

拖曳距：102mm

操控性能：过弯犀利，转向敏锐

在超级跑车中，本田“火刃”是无法绕过的经典车型。自1992年首次上市，“火刃”就以轻巧的质量、易于控制的动力，成为引领超级跑车发展潮流的新方向。最早“火刃”的后轮最大功率85kW，加满油箱后质量只有207kg，功率质量比首屈一指，0～400米加速耗时只有10.48s，极速达到260km/h。

最新一代的“火刃” CBR1000RR-R更是超能机器，动力心脏实施了“强心术”，全新的并列四缸发动机迸发出更多的能量。最新版CBR1000RR-R的汽缸排量为999.9mL，与上一代的998mL相比，汽缸排量的变化微不足道，但是这颗作了强化处理的动力心脏，变得比历史上任何时候都要劲爆——最大扭矩为113N·m（12500r/min），最大功率飙升到160kW（14500r/min），比上一代足足多出19kW，增长了13.5%！

更强的动力需要更有效的控制。这台超级跑车坚持“完全控制”的原则，强调的是强劲、轻巧、紧凑、易控的理念，让骑手与跑车、公路之间建立脉脉相通的联络。驾驶CBR1000RR-R，骑手会惊喜地发现，超强的性能能如此轻松地驾驭，即使不是赛车手，也能体验到赛车性能的乐趣和刺激！

确实，最新一代CBR1000RR-R不仅动力异常强悍，而且操控性能善解人意。对应于更强的动力性能，本田工程师设计了新的铝合金双梁式车架，壁厚增加了2mm，车架的垂直刚性增加了18%，抗扭刚性提高了9%，水平刚性强化了11%；转向几何设置方面，前伸角确定为24o，拖曳距则设置在102mm，为骑手创造更犀利、更准确的操控体验！而且，现在新的后摇臂变得更长，同时配上了更宽的后胎，从而为骑手提供更稳定、更有效的加速！

CBR1000RR-R的悬挂系统同步作了升级，前轮安装的是奥林斯第二代智能电控NPX前叉。与上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了压缩阻尼系统，阻尼器内的气穴现象降至极低程度，提供更加均匀稳定的阻尼力，且提升了吸震能力。标配的电子转向阻尼器，不仅能感知车把偏转的速度，而且把车速作为设置参数，综合之后相应调节阻尼，不但保证了高速时的准确操控，而且兼顾了低速时的灵活转向。

街车：CB1000R

后倾角：25°

拖曳距：100mm

操控性能：转向自然柔顺

CB1000R与CBR1000RR有着亲缘关系，特别是动力心脏渊源深厚。但是，两者定位不一样，前者是街车，后者是跑车，因此在动力输出、操控性能、零部件配置等方面都有所不同，从而呈现出不同的个性，实现不一样的操控性能。

CB1000R同样搭载了液冷、DOHC 20气门的并列四缸发动机，但是内在结构作了诸多修改。新一代CB1000R的并列四缸发动机的缸径、冲程、汽缸排量都维持不变，但在不变的外表下，内心已经掀起波澜。比如活塞规格相同，但是性能更好，因为已经不再是之前的铸造活塞，而是像CBR1000RR SP一样的锻造活塞。最核心的是着力提高发动机的充气效率，新一代CB1000R采用了更高的气门升程，进气升程从7.9mm增加到8.5mm，排气升程从7.8mm增加到8.1mm；扼流阀口径相应扩大，比上一代增加了8mm，现在达到44mm；燃烧室形状相应修改，以实现更好的燃烧效率。除此之外，空气室、空滤器、进气管等都作了优化，目标都是为了提高进气效率。

本田工程师的心血没有白费，新一代CB1000R拥有比上一代更强的动力，最大功率达到107kW（10500r/min），最大扭矩增强到104N·m（8250r/min），虽然与超级跑车CBR1000RR存在不少差距，但已经分别比上一代增长了16%和5%。这台并列四缸发动机的转速红线设置在11500r/min，当转速达到12000r/min时限速器开始介入干涉；在6000～8000r/min范围内，扭矩显著增强，这是公路行驶最常用的区域，因此会让骑手最真切地感受到动力的增强，创造异常爽快的动力掌控体验！

新一代和上一代CB1000R相比，诸多方面都作了改进。除了增强动力的之外，车架性能同步作了优化：与上一代相比，新CB1000R看上去更苗条、更犀利，因为车架已经重新设计，改用上单背脊钢质车架，比之前减轻了2.5kg；转向几何设置精心推敲，后倾角和拖曳距分别设置在25°和100mm，操控变得更轻快、更灵活；优化设计的4-2-1排气系统，不仅在转速5000r/min以上时强化扭矩输出，而且减轻了4.5kg；前端安装的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，而且进一步减轻了簧下质量；后部变得更加简洁，特别是从左边来看，显得异常清爽，这是因为用上了铝合金单边摇臂……CB1000R整车贯彻了减重的思路，比上一代足足掉了12kg质量！

运动旅行车：FJR1300AS

后倾角：26o

拖曳距：109 mm

操控性能：兼顾高速稳定和操控灵活

摩托车旅行已经发展得高度成熟，适合长途旅行的车型分化越来越精细：喜欢稳健舒适的，可以选择本田“金翼”GL1800；喜欢豪迈大气的，可以选择哈雷的“公路之王”；热爱探险的，可以选择宝马R 1250 GS；如果你充满激情，希望旅途多些乐趣、多些刺激，那么运动旅行车FJR1300AS就是理想的骏马！

长途旅行动力第一，没有力气，负重长途跋涉完全力不从心。这方面你完全无需顾虑，这台汽缸排量1298mL的液冷并列四缸功率充裕、扭矩强劲，从起步到转速红线全过程都是汹涌澎湃。这颗动力心脏既强劲又流畅，易于准确控制，很适合日以继夜长途奔驰。FJR1300AS的并列四缸发动机采用了79mm×66.2mm的缸径和冲程，汽缸排量为1298mL，经由最新一代电子燃油喷射系统控制后，最大功率达到107.5kW（8000r/min），最大扭矩则为138N·m（7000r/min）。

启动发动机，驾驶这台并列四缸发动机车型奔驰在蜿蜒起伏的山间公路，感觉行云流水般流畅。如果你想体验刺激，只需将油门轻轻拧动，动力滚滚而来，特别是当转速突破6000r/min之后，动力喷薄而出，并列四缸“狼性”毕露，这台机器如同贪婪的饕餮，以让人吃惊的速度“吞噬”前方公路！

车架方面，FJR1300AS采用的是久经考验的铝合金钻石型车架，具有强大的刚性，确保充分驾驭并列四缸发动机的澎湃动力。考虑到运动旅行车的定位，既要胜任旅行重载的任务，又要提供相当的运动性能，雅马哈把轴距设置为1545mm，后倾角和拖曳距分别是26o和109 mm，从而为骑手和乘客创造舒适、稳健、动感的旅途。为了进一步增强旅途舒适，FJR1300AS还配置了电子悬挂系统，具备电控调节功能。这套电子悬挂系统可提供4种模式，分别是单人、单人+行李、双人、双人+行李。骑手可以根据路况，以及双人出行还是单枪匹马、轻松上路还是满负辎重等情况，通过安装在车把上的开关，便捷设置相应的悬挂系统模式，从而获得最佳操控性能。而且，在每种模式下，骑手还可以调节阻尼程度，包括柔软、标准、硬朗。这样4×3组合起来，骑手总共拥有12种悬挂系统设置模式，任何路况下都可以保证驾驶舒适！

探险车：“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin

前伸角：27 o o

拖曳距：113mm

操控性能：强化砂土路疾驰稳定性

为了庆贺和纪念达喀尔的胜利，本田于1989年推出了“非洲双缸”。该车以达喀尔赛车NXR750为平台，搭载了液冷V型双缸发动机，汽缸排量742mL。考虑到艰苦恶劣的越野环境，坚固可靠成为首要原则，因此V型双缸没有强化动力，输出的最大功率是44kW，最大扭矩是62N·m。尽管数值并不起眼，但是对于耐力摩托车而言已经够用，0～400米加速耗时不到14s，最高速度约180km/h。当然，“非洲双缸”最大的优势是可靠，特别是V型双缸久经考验、坚固耐用，被誉为是“本田最可靠的摩托车”。

最新一代的“非洲双缸”CRF1100L Africa Twin走得更远。沿着“真正探险运动”的理念，“非洲双缸”的最大功率和最大扭矩双双增加，减轻质量，同时升级了电子智能辅助装置，从而具备更加强大的探险征服能力！

CRF1100L Africa Twin用上了全新一代动力心脏，液冷并列双缸发动机的汽缸排量扩大到1084mL，比上一代增加了86mL。相应地，动力水涨船高，最大功率达到75kW（7500r/min），最大扭矩为105N·m（6250r/min）。增力与减重的努力同步进行。本田工程师通过“骨头上刮肉”的方式，努力削减发动机、车架和后摇臂等零部件质量，最终让“非洲双缸”比上一代瘦身5kg。得益于能量的提升和质量的下降，新一代“非洲双缸”的功率质量比提高了10%，为骑手提供更强有力的加速性能和征服能力！

为了实现“真正探险”的目标，本田在车架上花费了很多心思，显著增强了越野性能和探险旅行能力。拥抱并列双缸动力心脏的，是轻盈的半双摇篮式车架，前伸角设置为27o，拖曳距长113mm。这种相对较“钝”的转向几何设置，为的是增强在荒地、砂土路面飞驰时的稳定性。武装了长行程悬挂系统，具有很强的消化颠簸和冲击能力；采用了大直径轮辋，前轮直径21英寸，后轮直径是18英寸，并且采用了弹性较好的钢丝辐条轮辋。凭借长行程的悬挂系统，以及达到越野摩托车水平的250mm最小离地间隙，“非洲双缸”的通过能力大大高于同类别的探险车。不过，鱼和熊掌难以兼备，为了“非洲双缸”的出色越野性能，你不得不接受870mm的较高坐垫。

巡航车：Rebel 1100

后倾角：28°

拖曳距：110mm

操控特性：直线奔驰稳如磐石

巡航车最注重审美格调和鲜明个性。本田“叛逆者”Rebel 1100主打鲍勃风，特征是尾部格外精简，充分展示钢质后挡泥板的优美弧线；前挡泥板则与之构成反差，采用了轻薄造型；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/70和180/60的规格，显得壮硕质朴。整体轮廓方面，前轮采用了18英寸轮辋，后轮则是16英寸，构成了前高后低的经典造型；再加上高位安装的水滴形油箱，低矮的三角形单人坐垫，勾勒出起伏有致的优美弧线。细节方面很用心，头灯、尾灯、转向灯等全部采用LED光源，单圆仪表盘简洁洗练，与车体平行的排气管延展了修长视线……Rebel 1100散发着浓郁的定制味道，辐射出强烈的魅力！

此前，“叛逆者”家族较大的是Rebel 500，汽缸排量为471mL。Rebel 1100则狂飙突进，采用了92.0mm x 81.5mm的缸径和冲程，汽缸排量猛增到1084mL，足足多了613mL！在最新一代电子燃油喷射系统的控制下，Rebel 1100的动力水涨船高，最大功率达到64kW（7000r/min），比Rebel 500提高了30kW；最大扭矩则为98N·m（4750r/min），增长了55N·m。动力性能翻了一番，让Rebel 1100当仁不让地成为“叛逆者”家族的老大！而且，为了匹配巡航身份，这颗动力心脏作了深度改造，爆发最大扭矩时的转速只有区区4750r/min，再加上增重20%的飞轮增加了惯性力，因此中低转速范围的动力充沛，为骑手提供从容不迫的加速性能。

与强调中低转速动力的并列双缸相匹配，Rebel 1100采用了钢管钻石型车架。并列双缸坚固安装在钢管车架内，以此强化车架的整体刚性，较好地平衡了舒适乘骑和准确自然的操控性能。轴距长达1510mm，以强调巡航车修长的身段；后倾角和拖曳距都设置得比较大，分别达到28°和拖曳距110mm，让骑手在大道巡航时，获得稳如磐石的直线感。车架设计得很苗条，且坐垫高度只有700mm，骑手的双脚可以轻松着地；再加上较高的车把和前置的脚蹬，构成了舒展大气的直立驾驶姿势，长时间巡航也不容易感到疲劳。悬挂系统方面，前端安装的是43mm正立式前叉，设置了较长的140mm行程，同时覆盖了氧化钛膜，呈现冷峻的深黑色调。后部则是双筒减震器，行程为94mm，创造柔顺舒适的巡航体验。

结语

不同类型的车型，有着不同的功能定位。对应这种需求，摩托车设置了不同的转向几何，拖曳距、前伸角有大有小，赋予摩托车不同的操控特性。总体而言，摩托车的转向几何设置是巡航车>探险车>运动旅行车>街车>跑车。当然，通过上述的介绍，转向几何只是客观的参数，根据不同的车型、不同的功能来设置，不存在越小越好或越大越好的问题。前伸角、拖曳距的设置，要根据整车的功能定位，结合车架结构、发动机、整车质量分配等具体情况，进行精细推敲来确定，最终实现预期的操控性能。