24款街车数据对比，哈雷X350引领合资新潮流

从今年年初开始街车忽然就凉了下来，尤其是国产车这方面的趋势尤为明显，首先是鲜有国产新车发布，其次是之前发布的街车版本也很少再进行更新迭代，大多数最新车型都停留在了2022版本，大家的注意力主要还是集中在仿赛、巡航和踏板上，街车市场的低迷也导致真正喜欢街车的朋友可选择的空间越来越少，本期准备给大家带来一期4万左右的街车横评，主要聊一聊最为数不多新发的哈雷戴维森X350

定价走势图

看车型榜单，聊不同车型定价趋势

通过摩托范的车型细分榜单我们可以发现规律，踏板人气高的车型定价都在两万以内甚至很多都是1万左右，巡航则大部分都落在2万-2.7万之间，而街车榜单靠前的车型售价几乎都在3万以上，大部分售价都在四五万之间。

通过不同车型榜单的售价情况可以看出，选择踏板看中的是经济实惠，选择巡航看中的是国产实惠，而选择街车看中的更多的是品牌情怀。本期准备聊的哈雷戴维森X350凭借33388元的售价，成功变为可以花最少的钱就能满足品牌情怀的车型！同时它也是哈雷戴维森品牌下最便宜的车型！

通过人气榜其实看到的车型以及参数并不是很全面，而且也不直观，小马哥准备把市面上售价在2.5万到5万之间的所有热门街车车型做一次数据大比拼，也方便让大家了解更多的街车车型，为大家的购车选择提供一些有价值的参考。话说回来之所以会选这么大的价格带，主要也是因为街车真的太少了，照这个节奏下去感觉街车都快被挤兑没了

动力参数对比

价格虽低，动力不虚。

街车其实某种程度上来说跟仿赛也没多大差距，甚至有些日本车厂直接就是在原来街车的基础上套个大包围壳，就拿来当仿赛卖了。所以动力方面自然也是购买街车的朋友比较关心的参数。接下来小马哥准备了一张动力参数对比表（许久没标注零百加速了，因为这个数据真的很难找，且也不一定准确，所以非官方数据我都标红了）

通过数据对比表可以看出纯国产车抢占的还是3万元以内的市场，甚至其实和巡航车型的市场情况类似，利润基本已经被春风、无极、赛科龙以及钱江等一众一线国产品牌压缩到了极致，再想入局这个战场已经很难了，而3万以上的合资市场空间其实还是蛮大的，也是因此才孕育出来哈雷戴维森X350这款车型，而它的主要竞争对手也是这些售价在3万以上甚至是四五万块钱的合资车型

单就动力而言，X350的竞争力还是可以的，虽然和无极525R以及春风450NK这类纯国产车对比的话确实要逊色一些。不过最大马力36.7匹，完全能够应付日常使用需求了。哈雷戴维森X350所搭载的发动机其实是和QJMOTOR追350同一平台，这款直列双缸液冷发动机，最大功率27KW/9000rpm，最大扭矩31N.m/7000rpm，这款发动机零百加速度可达到6.5s，对于城市交通而言这样的加速力是完全足够用的，再加上这款发动机是经过市场验证的，稳定性和耐用性也是没什么太大问题的

配置清单

合资的标准，国产的配件

除了发动机参数以外，配置情况同样也是可以直观体现性价比的地方，这一点哈雷戴维森X350的水平到底怎么样呢？

配置方面无论是对比合资的本田CB400F还是进口呢雅马哈MT03，哈雷戴维森X350都是要更胜一筹的，虽然和现在纯国产车型拼配置是拼不过得，这不单单是哈雷不行，现在随便拿一款国产车都能在配置上吊打任何同价位的合资或者进口车。这两年国产车的进步真的是异常迅猛的

纯国产车型现在基本都会把TCS牵引力控制系统卷上来，但对于街车来说给TCS系统得车型真不多，24款街车里只有三款国产车型配备了TCS系统。其实对于低价位的合资与进口车型来说，几乎是没有配备TCS系统得，有这个配置的车型价格也得是十万级别以上的，不过X350除了TCS系统没有以外，整个制动系统配置还是相当不错的，前轮260mm双浮动盘搭配对向四活塞轴向卡钳，后轮则是240mm单后盘和单活塞浮动卡钳，前后轮都标配ABS防抱死系统，制动配置够齐全，才能保证我们日常骑行的安全性

除了制动配置以外，哈雷戴维森X350也是本期24款车型中少有，前后同时配备可调节悬挂系统的车型。前悬挂采用的是具有回弹阻尼调节功能的41mm倒立式前叉，后悬挂则采用的是预载可调的单侧油压减震。这套悬挂系统和制动系统对于一款合资车型来说还是非常加分的！

尺寸对比

专属于大男生的机械玩具

对于街车来说，无论是座高还是整备质量都是比较考验驾驶员的硬件条件的，这可能也是为什么它的热度干不过巡航车型的原因，毕竟巡航车座高又低，车又比较轻，至于街车的各项尺寸参数究竟如何呢？（续航里程只是给大家一个参考，因为影响油耗的主要因素除了车型本身的参数外，受驾驶员的驾驶习惯影响会更大一些）

哈雷戴维森X350的座高设定是817mm仅次于KTM390的830mm，这个座高基本就劝退了绝大多数的小女生了，再配合195kg的整备质量，直接就让哈雷戴维森X350成为了专属于大男生才能驾驭得了的重型机器。

油箱配备方面，哈雷戴维森配备的是一个容积只有13.5升的小油箱，这个数据在街车里面全是垫底的水平了，再结合每百公里4.95L的官方油耗，平时骑个260KM就得找加油站了，不过说真的这种纯骑风格的摩托车，你真配备和19升或者20+升的油箱，对整车的美感破坏的也有点过于大了。所以我还是比较认同哈雷在这方面的取舍的。

至于轴距、离地间隙以及整备质量等参数，哈雷X350的数据都属于平均水平，没什么不好但也没什么需要特别说明的，所以就略过这几个参数的介绍吧

横评总结

哈雷——合资的新风向

在哈雷戴维斯与钱江进行合作创造了X系列之后，这套操作我觉得算是为未来合资车型的发展方向指出来了一条更加明确的方向，一些进口车型大厂也该放下曾经高傲的身段，尝试做一些更加贴合人民群众消费水平的产品，也更应该注重如何让更多的利给消费者，而不是把消费者当韭菜和大冤种不停地割了一茬又一茬。同时也要感谢这几年国产大厂的崛起，真的是因为大厂的一步步崛起，卷配置、卷价格，一轮又一轮的价格战让整个摩托车市场的价格一降又降。相信哈雷X系列仅仅只是一个开始，未来会更加美好！