MOTOGP使用的碳纤维刹车系统和传统材质刹车有什么不同？

MotoGP是摩托车比赛的最高级别，代表着每辆赛车在赛场上都是最快、最强的速度机器。然而，在强大的马力和加速能力之外，好的赛车还需要优秀的制动系统来辅助。

目前上来看，MotoGP赛场上的碳纤维制动系统逐渐取代了钢铁和铸铁等金属制动系统。那么碳纤维制动系统到底比传统刹车好在什么地方呢？

簧下质量和工作温度是关键

传统的金属材料制动系统比起碳纤维制动系统重量要大约多出1.25倍。在赛车界，轻量化至关重要，车身越轻意味着加速能力越强。降低簧下重量也有助于提升操控性，并减轻制动组件对车轮惯性的负担，从而在进入弯道或直线加速时表现更佳。

MotoGP赛场上传统金属材质的制动碟盘寿命约为1500公里，而碳纤维材质的则在1000公里左右。尽管相差不大，但碳纤维制动片的寿命要比铁制制动片更长。其实，碳纤维制动系统更适合MotoGP赛场。这是因为两种材料在特性上的不同而显现出差异性。传统的制动系统在超过摄氏600度时开始衰退，而碳纤维制动系统的最高工作温度在摄氏200到800度之间，与赛道上平均的制动温度范围相吻合。

碳纤维刹车的手感优于传统材质刹车。

MotoGP测试车手Sylvain将两者形容为不同性格的蛇，传统材质刹车就像眼镜蛇，一出手就又快又狠，在骑手按下刹车后，制动力迅速生效；而碳纤维刹车则像蟒蛇，渐进地将猎物缠绕捆绑，制动力呈线性逐步提升。其手感比传统刹车更加一致，在MotoGP赛场上激烈驾驶时，无需特别关注刹车的掌控，使车手能够更专注于赛道。

泛用性被提升，使传统材质刹车失去优势。

在过去，刚推出碳纤维刹车时，由于工程师尚未完全掌握材质特性，使得碳纤维非常脆弱，在雨天或潮湿环境下无法发挥作用，这些缺点曾是工程师们的噩梦。

然而，通过持续的改良和研究，现在的碳纤维刹车已能在潮湿环境中顺利发挥作用，维持良好的制动效能。由于现今的碳纤维刹车重量更轻、制动力更佳，使得传统材质刹车逐渐退出了MotoGP的舞台。

上述三点是基于MotoGP环境的分析。然而，对于一般道路骑行，是否适合使用碳纤维刹车？答案是否定的。碳纤维刹车价格昂贵，仅凭这一点在市场上失去了优势。

再者，碳纤维刹车需要在赛道高速高温情况下才能发挥最佳效能。因此，从安全角度考虑还是传统材质的刹车比较适应于传统的公路，它在低温下也能发挥作用，并且价格较低。这也是传统金属制刹车持续被用于道路车辆的原因之一。