摩托车跑山时一过弯就外抛的原因和处理方法

你是不是一去跑山就容易外抛？左弯左抛右弯右抛？

如果是左弯的话，外抛时就有可能撞上山壁掉下悬崖；他右弯的时候甚至会有可能撞上对向车道的风险。

今天主要和大家来聊一聊各类常见的外抛成因，以及遇到外包时应该如何救线。

首先，常见的外抛成因可以分为五大类。其中最常见的原因是速度过快：车辆有其自身过弯的物理极限，超过这一速度就无法顺利完成弯道。在这种情况下，骑手可能在入弯初期或弯道中逐渐偏离行车路线，导致外抛。

第二个常见的情况与路线选择有关：许多骑手在行驶山路时会选择外內外路线，但如果在弯道中过早加大油门，或者在出弯时加速过猛，可能导致在弯道中或者出弯时发生外抛。

第三种常见的情况是骑手在弯道中进行刹车：如果在弯道中操作前刹车，车身会立刻直立，导致骑手无法继续完成弯道，这时也可能发生外抛现象。或者当后轮抓地力出现异常状况，比如在弯道中后轮稍微打滑，骑手出于本能迅速扶正车身，同样也会导致弯道中的外抛。

接下来的两种情况与道路路面状况有关：首先是可能路面有砂石，骑手发现时也可能因为紧张，本能地猛踩刹车、急速扶正车身，进而造成外抛。

最后一种情形是道路本身呈斜坡设计：在某些弯道由于排水或自然坡度的设计，导致路面实际上倾斜向外。如果骑手速度过快，车辆在弯道中的路线实际上会逐渐朝外偏离，而无法进行收线。

那么如何来避免外抛？

不外乎是两件事情：速度的控制与路线的选择。速度控制指的是降低速度，因此在进弯前骑手务必要找好刹车点，并确实地减速。

骑手在刹车的整个过程中，必须把整个减速的部分放在前半段，不能到后半段才进行剧烈的减速。

在路线的选择方面，知识就更加重要了一些：许多骑手在山路上常使用“外內外”的骑行路线，但我认为在山路上更安全的骑行方式是“外內內”。

因为这样骑手能更专注于出弯时的加速，并且能够避免一边加速一边偏向弯道外侧——例如山壁或对向车道的危险情况。

同时，这种路线选择也可以避免在弯道中碰到砂石的情况，因为通常在外侧更容易有沙或泥土，因此在弯道中，特别是在出弯的过程中保持在内线，可以尽量避免让轮胎踩到有砂石的路面。

再来是路面倾斜的问题：

在山路骑行时，骑手若能在进弯前稍微观察一下路面两边的高低，就可以容易地发现路面倾斜到底是往外倾斜还是往内倾斜。如果路面是往外倾斜，这时骑手在过弯时又骑在弯道的外侧，在过弯的过程中车辆一定会逐步往外倾斜，要收线就会变得非常困难。

万一真的发生外抛，骑手究竟该如何进行修正：若是在入弯倾倒的时候发现速度过快，此时只要速度落差不大，骑手便可以多带一点后刹车，借此在弯道中持续进行修线，让速度降下来，这样一来路线便能顺利地往内收。

或者这时候骑手还在使用前刹车来做减速，那么也可以使用Trail Brake（带刹入弯）的技巧：在入弯的时候将刹车更晚一点放开，并且是逐步地放开，如此便能让车辆顺利地倒入弯中。

但是在弯中的时候千千万万不要猛的用前刹车！

如果说一旦感觉到进弯的速度太快了，那么这个时候千万不要想着试试看的态度来贸然入弯。

这个时候应该进行再减速，在强烈的减速之后通常会有两种可能性：第一种就是直接将车辆停在路边，放弃入弯，在路边停下来先冷静一下，整理好思绪后再继续上路。

第二种情况则是在减速完之后，如果发现还有余地可以进行入弯，那么骑手便能逐渐释放刹车，随后再做第二次的入弯。

在做第二次入弯的时候，骑手的身体可能会非常的僵硬，这时便要试着放松自己，至少让肢体不会干扰车子的自然动作，再利用视线看向车辆应该去到的行驶方向，也就是弯道出弯的方向。在放松的同时让车辆自然地倾斜，就有机会可以脱离危险。