主打一个舒适性和性价比出色，力帆蓝鲟150试驾体验

蓝鲟150是力帆新推出的一款踏板车，售价为12999元，目前国内这个排量级别的踏板车竞争非常激烈，力帆作为老牌国产品牌，蓝鲟150的定价可谓非常的接地气，那么这款车到底实力如何呢？

静态

外观颜值上，蓝鲟150还是合格的，作为城市踏板车，蓝鲟150的风格走的是时尚与运动的路子，高大的前风挡很实用，银灰色的腰线与全车黑色涂装的基调产生强烈反差，搭配上红色后尾灯和后悬弹簧的点缀，非常的和谐耐看。

不过，150排量级别的摩托车，颜值在用户购买需求的主导性上占比并不大，这部分用户购买的重点更注重于油耗，操控，发动机运转品质等等方面，以貌取人的几率很小，只要外观设计不太离谱，基本上不会对用户购车产生什么重大影响，所以，对于这种群体来说，颜值漂亮可以是加分项，但是不构成决定性因素，想要他们掏腰包的，还得是硬实力。

配置上，蓝鲟150以不到一万三的价格做到了主流配置一样不差，前双大灯设计大气简洁，采用了多个透镜LED单元，照明亮度是150cc级别的优秀水准。

TCS+双通道ABS，这两个电控系统的按键均有设有实体开关键，用户可以根据自己的喜好和路况选择合适的行驶状态。

13升的超大容量油箱，保守估计续航应该在450KM以上，有续航焦虑症的应该会感谢设计师考虑周全。

蓝鲟150配备了发动机静音启动功能，可以实现平稳无声启动，消除了传统的启动齿轮啮合时的噪声。这种三相无电刷ACG启动电机通过ECU内的FET供电时，就变成了一个直流无刷电机，启动时充当启动电机，在发动机运转时又充当发电机，既减轻重量又能使结构更简单，目前是150踏板车的主流配置之一。

发动机为力帆自主研制的NBD150水冷单缸机，排量为149.3cc，最大输出功率为10.2KW/8500转，最大扭矩为13NM/5000转，压缩比为10.6:1，这款发动机数据上可知并没有极限压榨性能，而是留有余地，因此在振动抑制、噪音和油耗上有良好表现，也能适应低标号燃油，而仅仅5000就能输出最大扭矩，给蓝鲟150带来了充沛的起步加速能力。

前后减震器均为国产知名配套商所提供，其中前叉为正立式，行程达到了73mm，后减震器为双液压弹簧式，行程也达到了63mm，这在踏板车里面是不多见的，长行程减震器自然能带来更多样的路况适应能力。

腿部前方两个封闭式储物格，可以放些小物件里面，USB充电接口在右侧储物格内。

一体式坐垫宽大舒适，内里的填充物非常柔软。

仪表采用的是7寸的LCD液晶屏，尺寸够大，字体显示清晰，有很好的辨读性，但是相对于更高端的TFT液晶屏来说，这款仪表不能实现手机投屏功能，对此我认为还是成本因素所限制，当然这款仪表也有他的优点，例如价格实惠清晰易读，故障率低能耗低等等，如果你认为一块仪表只要具备基本的功能就可以，那么这款LCD屏完全能满足你的要求。

动态

先来看骑行坐姿三角。

蓝鲟150座高为760mm，本人身高170cm，两前脚掌落地，双腿自然前伸，脚踏位置宽大，提供两种踏脚方式，长途行驶过程中可以通过变换脚踏部位来缓解疲劳，而这也是踏板车在舒适性上远超跨骑类的原因之一，毫无疑问蓝鲟150的坐姿非常的自然舒适。

而在动态骑行过程中，蓝鲟150的带给我最大感受就是舒适性很好，悬挂的调教偏向于柔和，不论大小坑凼带来的路面冲击力，均能被蓝鲟的减震器有效拦截，传递到腰臀部的冲击微乎其微，如果以移动沙发来形容，并不算夸大，相信这也是很多用户最偏爱的一种悬挂设定。

不仅是悬挂调教舒适，制动系统的感受同样如此，两个制动牛角拉杆使用起来丝毫不费力，以两根手指就能轻而易举的将这辆飞驰的蓝鲟150稳稳停下，制动效能尚可，我印象比较深刻的是后制动的效果似乎更有力，应该是与后制动盘规格更高有关（240mm直径盘配双活塞卡钳），这似乎不合常理，理论上前车轮的制动力应该更好，因为惯性会导致车身重心前移，但是蓝鲟的设计者考虑到很多用户在实际使用过程中，更习惯于对后轮施加更大的制动力道，这一点不仅是在蓝鲟150，之前试驾力帆的KPV150同样是这样的设计，可以算是力帆的一个产品特点吧。

蓝鲟150的噪音抑制做得不错，即便是大油门猛给油加速，传递到驾驶者耳畔的发动机噪音也不大，如果是正常骑行，发动机的声浪会迅速被街头的背景噪音所掩盖。

振动上这款发动机也做得可圈可点，前面已经说过，这款发动机不过于追求高性能大马力输出，这就给抑振降低了不少难度，总体上，蓝鲟这款发动机在震动抑制上如果对比国内顶尖的两款同级别产品，例如本田PCX160和UHR150，并无明显的体感差距，如果对比其他品牌，还略有优势，即便是高转速区域，蓝鲟150的震动也在可接受范围，长途行驶并不会对驾驶造成过多的困扰。

发动机出力特性果然如同数据显示的一样，蓝鲟的低扭相当好，起步加速很有力，并且此时发动机的转速并不高，不会有声嘶力竭干吼不走的感觉，这种出力特点的发动机，一般都会在油耗表现上很友好，但由于时间仓促，此次并未有机会测试蓝鲟150的百公里实际油耗。

当然，什么车都能挑出一些槽点，如果抱着精益求精的态度，蓝鲟150自然也能找到一些需要改进的方面。

第一，座桶空间稍微小了点，主要是深度不太够，形状也不太规整，我估计3/4盔都容纳不了，只能放个瓢盔，冬天戴全盔的话，只能考虑加装尾箱。

第二，一些小部件的质感还需要提升，例如后座脚踏，手把开关按键等等。

第三，手把的位置过于靠后了点，而且手把宽度过大，在狭小空间内回转手把时有点别扭。

谜底揭开了，虽然蓝鲟150是以如此低调的价格入市，但是并没有单纯的打价格牌，如果只是这样，那将会再次重蹈几年前国产125通路踏板车市场低价互相倾轧然后大量杂牌泯灭的结局，作为老牌国产厂商，力帆也应该了解这一点，因此蓝鲟150主打的就是一张高性价比和高舒适性的牌，除了确实在某些方面要考虑到成本问题之外，蓝鲟150带给用户的价值远远超过这一万三钱元钱。国内用户的消费观念是复杂多样的，既有信奉一分钱一分货的，也有希望以更低的价格覆盖高端产品大部分使用体验的，如果你是后者，蓝鲟150能做到这一点。