川崎推出新款跑旅，性能残暴价格离谱

Bimota（比莫塔）是一家来自意大利的小众品牌，早期属于特色改装厂，后因为经济问题于2019年被日本川崎收购。比莫塔结合了其母公司川崎的999cc并列四缸增压引擎技术，与比莫塔引以为傲的TESI系统，打造出的TERA四缸增压冒险旅行跑车。

早在2020年，BIMOTA推出了以KAWASAKI H2为基底打造的TESI H2，其特殊的轮辐转向操控配上BUMOTA自家研发的整流罩设计以及全车的满满好料，一时之间引爆了车圈话题，而在去年，名为TERA的概念车正式推出，其多功能旅行车的设计也谕示着BIMOTA将不单只是把创意局限于运动车车款，在将来也会跨足更多领域。这次的米兰车展也迎来BIMOTA TERA正式亮相 。

首先是外观部分，各种天马行空的设计都能在比莫塔的产品上看到，这辆全新车型的外观也同样让人惊奇。不论是配色创意或是视觉效果拉满的轮毂转向装置都相当吸睛。从骑乘三角以及整流罩设计来看可以发现TERA的主轴是以多功能车和旅行车为蓝图，整体采用充满肌肉感的线条呈现，并将视觉效果着重于前身前半部。TERA提供了两个版本，分别是装配了道路胎的旅跑版本(红色)以及配备三箱和多功能胎的多功能版本(卡其色)。

BIMOTA TERA旅跑版本(红色)。

BIMOTA TERA多功能版本(卡其色)。

BIMOTA TERA的车头设计利落不失霸气。

充满意式风格的涂装设计。

相对于前半部，TERA在车身后半部采用相较简约的设计。

而在硬件配备方面，与BIMOTA TESI H2一样，新款TERA也采用了川崎的999c.c、水冷直列四缸引擎，并且拥有机械增压，从原厂配备的排气管判断，其动力单元可能来自 KAWASAKI Z H2，其引擎可以提供197PS的最大马力以及143Nm的最大扭力。除了令人惊艳的动力外，BIMOTA也确保TERA在配备上具备驾驭强悍性能的能力，前后悬吊得益于轮辐转向的特性所以皆配有Ohlins TTX 36的全可调后避震，也可以选配成Marzocchi电子半主动悬吊系统。值得一提的是全新的前悬挂转向系统，保留了Tesi系统的优点，大大的减少了簧下质量。

BIMOTA TERA搭载机械增压引擎。

在车架部分，TERA的车架由铝合金钢坯与碳纤混和材料制成，前摇臂也沿用于TESI H2，并且使用最新的转向设定，车把以刹车卡钳延伸出来的连杆固定，其结构以更直线的方式将其连接到前轮，将过往轮辐中心系统转向角度的弱点进行改善。前轮使用330mm浮动双碟以及Brembo Stylema® 对四卡钳，后刹车则是220mm碟盘以及对二卡钳。轮毂采用的是锻造镁合金材料，进一步降低了簧下质量。

由铝合金以及碳纤复合材料的摇臂搭配性能优秀的制动组。

车身尾部搭载Akrapovič排气管。

电控方面，BIMOTA为配合川崎的动力单元也使用了川崎旗下的众多电控技术以及电子配备，包含：川崎动态管理功能(KCMF)、川崎三段循迹控制KTRC、川崎起步控制模式(KLCM)、川崎智能防锁死煞车系统(KIBS)、川崎快排、电子巡航、全彩液晶TFT屏幕、辅助和防滑离合器。

电控满配的设计也给与TERA能够提供骑士良好的骑乘体验。

价格方面，这台车预计海外售价约合人民币五十多万。上市日期目前官方并未公布。定位高于川崎自家的H2系列，引进也没有几个人能买得起，所以引进的概率几乎为零。