很少有一款定制车能像这款车一样让我心动~
这款车的作者是来自于西班牙巴伦西亚的一名赛车工程师，他的名字叫做David Sánchez。
David在西班牙巴伦西亚经营着Bottpower摩托车工作室,最著名的是其类酷Buell定制车和车架套件。他还是一位经验丰富的摩托车赛车工程师,身经百战,参与过无数欧洲超级摩托车和超级体育级锦标赛。所以他和他的优秀团队制作的机器都能看到这方面的影响。
这是一款David Sánchez花了20多年才制作完善出来的艺术品。
他的作品往往野性十足，但是这辆车显得更加的狂野。这台特别的定制车的发动机源自一台本田CBR954RR火刃,它配备了定制车架,独特的前悬挂系统和大量的碳纤维部件。
这个项目起源于2002年一台全新的本田CBR954RR火刃和一个非常具体的概念。David与Bottpower的联合创始人兼经验丰富的汽车设计师Hugo van Waaijen的构思是一台带有钢管式车架的摩托车,与独特的前悬挂系统,以及外露的空气滤箱和油箱。
他们只利用了火刃的发动机、轮组和摆臂,就设计出了你在这里看到的摩托车的基础框架。但是就在底盘完成后不久,由于未知原因,这个项目就停滞了。David Sánchez后期接受记者专访的时候表示：当时我脑子里知道我想要一款什么样的车，但是仅仅是一个概念，就是没办法完整的呈现在我的眼前，所以我只能暂时把它放下来去忙别的事情。
但是后来，David Sánchez又花了整整21年的时间，进行不断的完善想法然后一次又一次的推翻。每一个部件都经历了无数次的思想的碰撞与实验。直到今天才有这款艺术品呈现在我们的面前。
单就类似Hossack的前悬挂系统来说就值得深入研究。“它类似Hossack设计,”David指出,“但它也有一些不同之处,比如悬挂式转向头架——这个设想来自Hoyt McKagen。“这种设计允许我们在转向头架上使用轴承,而不是Hossack系统中典型的球窝接头。”“其优点是,轴承的摩擦系数要比球窝接头低得多,而且还允许更大的转向角度。前端悬挂的下潜量明显少于弹簧式叉腿(且可调节下潜量)。这为刹车时的悬挂运动腾出了额外行程,而且也因为后轮与沥青路面保持更好的接触从而提高了刹车性能。”
讨论起构成摩托车核心的格栅车架，David解释道，目标是优化尺寸和重量。他强调：“我们希望打造一个比原本的本田车架更窄更轻的底盘，同时在采用更窄的燃油箱。基本上，我们的理念是，一旦骑上这辆摩托车，它应该让你感觉像骑的是一辆600而不是1000。”在大量碳纤维遮盖之下，隐藏着一个燃油“囊袋”，由美国的Pyrotect公司采用复合材料制造，这是一种与赛车中使用相同类型的系统，能够经受住巨大冲击和火灾的考验。油箱盖、进气口、进气道和挡泥板均由西班牙的Optimus3D公司进行3D打印，然后覆盖碳纤维以增加结构强度。
这里并没有传统意义上的副车架,而是由碳纤维尾段自身提供支撑。它重量仅有800克,这令人印象深刻,也足以忽略座椅少得可怜的缓冲填充。
在摩托车的另一端,一个小型风挡由3D打印的钛支架固定在适当位置。它有一种与整车其他部分格格不入的有机外观,但这是完全故意的。Bottpower使用拓扑优化的数字方式设计了它——这是一种基于空间和部件需要承受的负载等因素来优化材料分布的数学方法。
大量工作也运用于那些看不见的部件。这台摩托车配备了一个全新的电气系统,包含数据采集设置。一个小型锂电池放置在摩托车侧面,紧邻启动电动机以消除任何不必要的布线。容纳它的定制外壳还包含点火开关和保险丝。由于不需要其他开关,驾驶舱除了手把、刹车和离合器手柄以及一个转速表外几乎没有其他装置。名单上的最后一项是来自荷兰TFX Suspension的定制避震器,以及一个Akrapovič消音器以衬托火刃的钛制排气管。
车被命名为“Morlaco”(意为“大斗牛”)。在现在定制车界越来越追求造型的花哨和贴花的繁复的时候。出现这么一款能够把原始的机械之美发挥到极致的作品实在是不易。
