涡轮增压车型BIMOTA Tera米兰车展现身

BIMOTA这家公司在2019年得到川崎公司的投资之后，所出来的车型越来越像日本车靠拢了。

BIMOTA Tera于去年米兰车展上以概念车形式首次亮相,当时我们只能看到这款新车型的一些模糊的预告图片和组装车架和悬挂系统的模型。但是今天,BIMOTA终于在刚刚开幕的米兰车展上发布了这款全新车型。

从外观设计上来看，BIMOTA Tera和川崎的NINJA H2 SX设计风格非常接近。当然其发动机还是那个由川崎提供的199马力，999CC动力的涡轮增压发动机。

从现场的图片来看，前风挡非常大，屏幕看上去也不小，但是这个分档是否支持电动调节目前还不知道。

如果说起BIMOTA的相关车型的话，最著名的应该是其Tesi的轮辐中心转向系统了。有如异形一样的悬吊样貌，光是骑在路上就足以吸引众人的目光。

这也是BIMOTA首次Tesi的轮辐中心转向系统下放到其高性能街车和超级跑车之外的车型之上。那么这也意味着TERA这款车型不仅仅是运动旅行车,而是高性能跨界车型,兼具高水准的公路性能和一定(虽然可能不是很高)的越野能力。

从BIMOTA官网上公布的车型图片来看，TERA分为两款截然不同的车型。一种是传统的红色运动旅行车，看上去配备了高性能的公路轮胎。另外一款绿色的车型采用了更加适合非铺装路面的轮胎，并且加上了边箱。前后轮胎均为17英寸。

Tera的工程师在确保车型操控性能方面下了大功夫,使其前重分配达到52.5%,他们认为这是1000cc跨界车的理想数字。支撑着这套独一无二的前叉系统是Ohlins TTX 36氮气悬挂避震器,后轮也使用相同设备。前轮行程为114毫米,后轮为135毫米。还可选择配备Marzocchi半主动悬挂系统,使前轮行程扩大至145毫米,后轮至165毫米。

刹车系统采用的是Brembo,带有KIBS ABS系统,与川崎其他运动性能车型相同。前刹车为4活塞Brembo Stylema卡钳,双半浮动330毫米碟盘;后刹车为2活塞卡钳配220毫米碟盘。

还好BIMOTA没有在中国上市的计划，这种车型如果在中国上市销售了，估计分分钟重蹈奥古斯塔的覆辙。