全新本田CB650R及CBR650R升级版在米兰EICMA车展上亮相！不仅外观设计更新,还配备了全新TFT仪表盘。更重要的是,这两款本田车型将首次可选配本田新研发的E-Clutch电子离合器,提供前所未有的多功能性,实现完全脚踏换档,也可以选择传统手摇离合器操控方式。
与以往一样,CB650R和CBR650R在机械方面如出一辙,共享相同的649cc直列四缸发动机和去年型号相同的车架。峰值功率保持94马力/12,000转,配备本田HSTC牵引力控制系统。悬挂系统也未变,使用Showa 41mm SFF-BP 前叉和匹配后避震器,Tokico四活塞径向安装前轮碟刹配310mm碟盘,并标准配备ABS。
新的变化在于外观设计。CB650R保留了标志性的Neo Sports Café风格,可以追溯到2015年CB4 Concept概念车,但2024年款采用了来自CB1000R的下垂LED头灯设计、短小锐利的尾部以及重新设计的散热罩。CBR650R后端变化相同,而新的前部整流采用最新一代CBR1000RR的灵感。
车上的仪表板,两款车型终于跟上了年代,配备全彩TFT显示屏,以及背光控制按钮,可实现手机连接和本田RoadSync应用的转向提示。座椅下方是一个USB-C接口,用于给现代手机充电。
本次新款车型最炸裂的升级点还当属E-Clutch电子离合器,本田在几周前提出预览,现已确认将首先搭载在CB650R和CBR650R上。但是这项功能是一个选配件,它是一个伺服操作的离合器,保留了传统的钢索手动操作手柄,使骑手可以随时切换到手动控制。E-Clutch使用两个电动机执行离合器接合和分离,由独立ECU控制。伺服电机安装在修改过的离合器盖内,与标准手动车型使用的完全相同的助力滑离和控制手柄兼容。它只增加2公斤重量。
在操作中,E-Clutch使用一个安装在变速箱联动装置上的负载传感器——其实与快速换挡系统使用的电子设备类似——来判断骑手何时想要换档。系统有三种灵敏度预设可供选择,E-Clutch ECU与发动机点火喷油系统协同工作,确保在向上或向下换档时都能实现最平顺的换档体验,无需使用控制手柄。
尽管一些快速换挡系统在行驶中可完成类似功能,但E-Clutch意味着你可以启动和停止而不需要碰手柄。从静止状态开始,你只要选择一档,打开油门——E-Clutch会平衡离合器与油门输入,避免熄火并实现平稳起步。停车时,E-Clutch会在发动机熄火前分离传动,即使你不拉手柄也一样。如果你更喜欢自己掌控,只需在仪表盘上选择手动模式,摩托与普通车完全相同,即使在E-Clutch启用时,你也可以随时使用手柄覆盖它的操作。
