摩托车胎压不对，竟然引发如此严重事故

前段时间我的一个朋友去跑山的过程中发生了一次挺严重的事故。我们几个人在看了后车的行车记录仪的视频和他本人的描述之后基本判定：

这次事故就是由于轮胎胎压不对所造成的。

后来在外地培训的过程中和很多车友聊了一聊。感觉有很多人对于胎压这个事情有很多的误解和盲区。

特别是现在天气越来越冷了，听到有不少人跟我说他要把胎压放低一些以增加抓地力来保证安全。我听的是一头雾水加一脸懵。

借这个机会和大家一在这里一次性把胎压这个事情聊明白。

正确的胎压对于车辆行驶来说

极其重要！！！

无论你是多贵的车，无论你用了多么好的轮胎，车子配套了多么高科技的悬挂系统。如果轮胎胎压不对，那么我可以这么说，你的悬挂几乎是毫无意义的。

这一点一点也不夸张。尤其是对于摩托车来说，胎压的影响非常显著，稍微调整一下胎压就能明显感受到变化。这不仅仅适用于赛道赛车或比赛，而是适用于每天的骑行。

摩托车的轮胎与四轮车的轮胎相比，所包含的气体量较少，因此即使轻微的胎压变化也可能对胎压产生影响，这是一个不可避免的特点。由于相同的原因，前轮胎相对于后轮胎更薄（即气体量更少），因此对胎压的变化更加敏感。至少每个月都应该检查一次轮胎胎压。

特别是像目前季节转换的时间，建议每周检查一次。

为什么要经常检查胎压？

轮胎由橡胶制成，基本上不透气，这是不是意味着一旦调整了胎压，它应该会一直保持正确的胎压？但遗憾的是情况并非如此。即使不采取任何措施，胎压也会逐渐下降。

这并不是因为气体从橡胶中泄漏，而是因为气体从各种缝隙中泄漏。或许你会问：“各种缝隙是什么？”但事实上，轮胎周围有相当多的缝隙。

例如真空胎，轮圈和轮胎只在边缘部分紧密贴合，但是这种贴合并不是完全密封的，摩托车轮圈因为制造工艺或者公差等原因，肯定会和轮胎的结合面上产生或多或少的间隙。

这些缝隙非常微小，以至于在正常使用过程中胎压不会下降，但随着时间的推移，气体会逐渐从这些缝隙中泄漏，导致胎压下降。

此外，如果在短短几天内胎压发生变化，那就不是普通的情况了，这种慢放气的情况其实比轮胎简单被扎了更麻烦，例如轮毂出现裂纹。大多数情况下，问题源于气门内的气门芯变硬了，气门的基部出现裂纹，轮圈上有划痕，轮圈和轮胎之间夹杂异物，轮胎的胎圈部分磨损，内胎上有极小的小孔等。大部分问题都源于这些地方。

所以当你调整过一次胎压之后，轮胎的胎压就会不断的再慢慢减少减少减少。所以闲的没事就检查一次胎压真的不过分。

为啥我长期没有检查胎压也

感觉轮胎气很足？

相信我这是一个错觉~

即使假设没有气体从缝隙中泄漏，我们也必须考虑到轮胎内的气体是一种气体（空气），会受到外部气温的影响而引起压力的变化。空气在热时膨胀，在寒冷时收缩。因此，气温的升高会导致压力升高，而气温的下降则会导致压力下降。

在春季进行胎压调整后，即使在秋季摩托车季节开始之前没有检查胎压，也不会有太大的问题，因为气温上升引起的压力上升大于自然衰减导致的胎压下降。这只是偶然的巧合，使人误以为胎压没有下降。

夏季由于气温的影响，即使胎压没有下降（或看似没有下降），轮胎内的气体量也会减少。秋季到冬季外部气温下降，会突然感觉胎压开始下降，这是因为这个原因。

千万不要用赛车专用轮胎

胎压做参考！！！

这个也是我那个哥们儿在跑山的时候出事故的最主要原因！他把赛车轮胎的胎压当成了标准胎压打进了自己的车里。

赛车轮胎的胎压一般只有标准公路轮胎的2/3甚至于只有一半，然后他就非常片面的以为这样做是为了提升轮胎的抓地力。这是非常想当然的想法。

实际上，比赛用轮胎的结构与公路用轮胎完全不同。具体而言，比赛用轮胎本身非常坚固，被设计成不需要过多依赖气压来保持形状。所以也不需要过高的胎压来为车辆提供支撑。

还有就是赛车轮胎升温的速度非常快，如果打进去的是普通空气的话，过多的空气在轮胎里热胀冷缩就会使得轮胎胎压不稳定。所以在顶级赛事当中所使用的往往是高纯度的氮气。

使用氮气的主要原因是它相对于普通大气空气来说更稳定，因为它不包含水分和其他杂质，这可以减少轮胎内部的温度变化，有助于提供更加一致的轮胎性能。

与赛道专用轮胎不同，公路用轮胎表现出相当的坚韧和可靠性。

与赛道用轮胎相反，公路用轮胎的刚性相对较低，拥有弯曲性强，因此即便气压下降到零，它们仍能完全扁平展开。通过提供较高的气压来保持轮胎的形状。

如果你按照赛车的胎压来打普通的公路轮胎的话，轮胎就会因为气压不足在行驶过程中产生形变。在一些极端情况下就会直接丧失抓地力。

所以如果你是公路胎

请严格按照厂家的标准打胎压！

冷压与热压

冷压是指轮胎“冷却状态下”的气压，而热压则指的是“在行驶过程中轮胎变热时的气压”。

对于轮胎而言，更关键的是热压，即行驶时的气压。在赛道用轮胎上，通常规定冷压和热压之间的气压差异，但由于这些轮胎是为赛道设计的，因此只关注适用于热压状态的气压，几乎不关注冷压状态的气压。因此，冷压只作为初始设置时的参考值，之后需要重新测量并根据热压状态来调整气压。

那么对于公路用轮胎呢？

通常情况下，公路用轮胎的气压设置是基于冷压状态。尽管极少数高性能高抓地力轮胎可能在轮胎上标明热压状态的气压，但基本原则仍然是冷压。

那么为什么赛道用轮胎需要调整到热压状态的气压，而公路用轮胎则不需要呢？答案在于“公路行驶无法保持稳定的条件”。

赛道上，如果您在一段时间内在规定的地点全速行驶，那么您应该调整气压以适应最适合的热压状态。但在公路上，由于道路不断变化，轮胎温度也会不断变化。这些不断变化的情况使您无法根据实际情况及时调整气压。您可能会从居民区到高速公路，不会逐一调整气压，因此将气压在冷状态下设置为适当值，然后在不同情况下进行行驶。

当然，根据不同情况，轮胎的温度会不断变化，从而导致热压也会变化。但不用担心，公路用轮胎的结构不同，可以容忍这种变化。如果您调整了冷压，那么在不同情况下，即使气压升高，它也会保持在设计时的允许范围内。

综上所述，公路用轮胎适合在冷压状态下设置气压，而赛道用轮胎需要根据热压状态调整气压。此外，赛道用轮胎在不同情况下很容易超出气压的允许范围，因此不适合在公路上使用。

在冬季轮胎的胎压需要调低吗？

无论是夏天还是冬天，公路车胎都应该在冷胎状态下调整胎压。这是没有问题的。然而，一到冬天，很多人都会故意降低胎压，原因一般是以下两个：

1、天气冷抓地力比较差，降低一些胎压可以保证轮胎与地面更大的接触面积，这样能保证抓地力。

2、轮胎更大的接地面积可以让轮胎更加容易升温，这样也助于可以增加冬季轮胎的抓地力。

遗憾的是，这是一个严重的误解。

正如前面所述，公路车胎的设计是为了通过胎压来保持胎面的形状，因此降低胎压将导致胎面无法维持“正确的形状”。

所以相对于因为冬季天气寒冷而减少的那部分抓地力，你更应该担心的是车胎在不正确的胎压下无法保持其设计时的形状。结果将会是变差的操控、刹车距离的增加、过弯时轮胎指向性模糊等等。

实际上这些问题如果出现的话，才会是引起你行车安全的最大隐患。

所以，与季节没有关系。公路车胎无论是在夏季还是冬季都应该在冷胎状态下设置为制造商指定的胎压。

但是实际上，在很多很多年前，降低胎压以提高抓地力的方式是可行也确实存在的。

那时，人们相信在弯道行驶时，通过增加轮胎的负荷来使轮胎边缘变形是一种高明的技巧。因此，那时的骑手们都纷纷降低轮胎气压，这确实可以提高抓地力。

然而，这种方法仅适用于以前，当时赛道用轮胎和公路用轮胎之间的界限模糊不清。现代已经彻底改变了这一情况，即使是相同的花纹，现代赛道用轮胎和公路用轮胎在轮胎结构方面也有显著的不同。

在今天，降低轮胎气压已经不再适用。

但是这个远古的传说一直流传到今天误导了很多人。