能够上路的MOTOGP赛车，外媒路试评测本田RC213V-S

我们都知道小马在本田征战GP的战车的型号是RC213V。其实本田还有一款基于这款战车打造的市售车型RC213V-S。限量不说而且售价高达100多万。最近有外媒针对这款车进行了一番评测让我们一起来看看吧，买不起过过眼瘾也好。

能上路的GP战车：本田RC213V-S

每个摩托迷心中都有着这么一个愿望，就是有朝一日能够轻松驾驭一台GP战车。我也是如此，在申请了很多次之后我终于得到了试驾这款Honda RC213V-S的机会。

这款Honda RC213V-S，实际上是Marc Marquez的2013 MotoGP摩托车的降功率版本。2015年得益于Honda UK从日本进口，如今，这辆摩托车大部分时间都在位于Louth的Honda Racing UK内锁着。我真的是非常幸运可以驾驶这台摩托车。

然而，这次的骑行并不容易，因为道路多是蜿蜒的威尔士山区公路和山道，还有恶劣的天气。不过整个试驾过程那是我永远难以忘怀的经历。

正如大多数摩托车迷所了解的那样，RC213V-S是Marc Marquez和Dani Pedrosa在MotoGP锦标赛上获得巨大成功的摩托车的道路版。不过，它在一些方面与原始赛车有所不同，包括功率输出较低、动力输出较温和，以及经过多项改动以符合认证和类型批准的要求。在推出时，RC213V-S的价格约为15万英镑，再加上可选的“赛车套件”部件，价格还会增加1.5万英镑 - 这些部件可以将动力输出提高到200马力以上，减轻重量并增加驾驶的乐趣。如今，RC213V-S的价格大幅上涨，如果是一款还未拆包的新车的话售价超过20万英镑。

第一次跨上这辆摩托车，即使还没有点燃引擎，也是一项充满挑战的任务。Ohlins TTX前叉顶端被夹在一块镀金阳极氧化处理的顶夹板中，上面刻有HRC标志和型号的序列号：031。所有这一切都在提醒我们，尽管这已经是一台非常特别的机器，但如果真的需要提醒的话，它仅生产了250辆，在稀缺性方面完全甩开了那台产量为1,500辆的Desmosedici RR。按下了启动按钮后。TFT仪表亮了起来，前罩内的油门阀开始嗡嗡作响。再次按下按钮，那台源自MotoGP的V4发动机发出咕咕声，由于气温较低，难以保持恒定的转速。

你简直难以想象那个时候我有多么的紧张。在出发之前本田的工程师一再提醒我：“看在上帝的份上，千万不要在发动机温度达到60度之前哄油门！"我牢记着这一点，尽管其实并不需要特别提醒——有着高性能冷却系统的发动机仅需几分钟就可以升温到安全范围。我轻轻拉起离合器，挂入挡位。"终于!终于这一天来了!我终于可以体验到GP赛车了" 我心中想着，"拜托，千万别搞砸了！"

我们在威尔士著名的马蹄山道上试驾这款车，那天的天气可以说是不太适合骑这样的摩托车。当时没有下雨，但寒冷的空气中有湿气。道路上虽然看不见但是有一层薄薄的水膜。如果你在这种路面肆意妄为的拧油门的话，估计很快你就会和排水沟来一次亲密接触。所以在刚开始的几十公里的路程中我无比的小心和紧张。一方面这可能是我这辈子驾驶过的最贵的摩托车了，另一方面我也在熟悉这辆车的脾气。

我的第一印象是，这辆摩托车非常小，整体大小就好像是400CC摩托车，但踏板位置更加激进，前罩减少了30%。噢，还有，动力输出翻了一番。经过几英里的骑行，我们驶离A542，前方是一段光滑、灰色的柏沥路。这是我第一次感到足够自信，可以全开油门，真正看看这辆机车的性能。刚开始似乎没有太多反应。在低转速下，扭矩有限，真正的动力开始在3,000转以上才涌现。但一旦超过这个转速，整个世界都变了，不知不觉中，你将在一档中达到近100英里/小时的速度。

尽管总体设计与MotoGP赛车密切相关，但为了提高可骑性、获得型号认证，不可避免地做出了一些让步。首先，在道路摩托车上，你不会得到复杂且昂贵的气动阀门，而是使用传统的阀簧，它们每秒要打开和关闭233次，任务相当艰巨！它也没有无缝换挡变速箱，而是采用了传统的卡式设计。尽管如此，它仍然是一台非常出色的机器，如你所期望的那样，它在换挡时非常顺畅。

在我骑行这辆摩托车的大部分时间里，我一直停留在这个挡位，享受着最为平顺的动力输出曲线，这是我有幸体验过的最为线性的动力曲线。不同于许多需要限制动力以符合日益严格排放法规的道路合法化运动摩托车，RCV-S似乎在整个转速范围内都没有任何起伏、低谷或平段。你只会感受到从3,000转/分一直到红线处的平滑且强劲的加速。这并不同于像杜卡迪V4 S这样的摩托车，尽管在这辆机器上，动力输出感觉截然不同。当这辆摩托车刚刚面市时，有很多讨论关于动力输出较低的问题——据称它们在标准配置下约为150马力，尽管由于它们的手工制作性质，每辆车都有所不同。在我骑行这辆摩托车的过程中，我从未感到需要更多的动力。在这辆摩托车上，对于这些道路来说，150马力已经绰绰有余。

这辆本田摩托车也拥有你可能会遇到的最美妙的排气声浪，就像是在将转速表推向最高时，它的声音就好像是我听过的最美妙的交响曲。

而且这款车的动力令人印象深刻的地方是，就算是你把它驶进了城市道路。你完全可以换到二档，以一种非常悠闲的速度向前行驶。这个时候的动力依旧非常好控制。

随着骑行的继续，我能感觉到这辆摩托车开始生气勃勃，而Pirelli的轮胎也变得渐渐升温，与路面的默契愈发深刻。现在，是时候看看它的操控表现了。

按官方数据，RCV-S 干重仅有 160 公斤，是一辆相当轻盈的摩托车，与目前的超级运动机型相当。这意味着它弯道性能会非常出色。它的操控表现也非常精准，不管你刹车有多晚，你都会顺利驶过弯道。令人惊讶的是，悬挂系统在不平整路面上表现相当舒适，远没有我所想象的那样严苛和不宽容。

在刹车时，几乎没有太多前沉，因为Ohlins TTX前叉和后减震似乎能够明确区分坑洼和刹车事件，每次都能恰到好处地应对。这样高品质的装备也提供了丰富的反馈，底盘在骑行时一直与你对话，就像你的手在路面上滑过一样，告诉你路面状况仿佛你在触摸着地面。

这款车的刹车系统颠覆了我对刹车的所有认知。因为四活塞Brembo制动器提供了异常强大的刹车力量。在一般道路骑行中，你只需要用一根手指轻轻按一下刹车杆，即可实现出色的刹车效果，而且如果你在刹车时贪多了，甚至可能让自己直接飞出去。

我的骑行结束了，我在崎岖的威尔士山路上拍摄了一些照片和视频。完成了我的工作后，我拍了拍油箱，将钥匙还给了本田的工作人员。我很舍不得归还它，但也感到略微宽慰，因为不再需要负责任了。

无论现在发生什么，都不再是我要承担的了，而是其他人可以处理那份压力。但我心中也有一部分感到对这辆摩托车有些伤感，以及它所代表的。一部分原因是我知道我可能再也不会有机会像这样了 - 本田很少会展出这辆摩托车，更别提将钥匙交给其他人了！还有它所代表的含义，以及我们可能永远不会再见到这种类型的摩托车。

对我来说，本田RC213V-S 是对过于保守的态度、消极的规则和安全警察的一种嘲讽。它展示了本田仍然是顶级制造商，摆脱了束缚，可以创造出前所未见的摩托车。这也可能是它种类的最后一辆，随着世界朝着电气化和减碳发展，是否会有摩托车制造商敢于创造一辆如此专注于性能的机器呢？我不太确定。我希望他们能够这样做，但如果不能，那么我骑过了这辆摩托车，这是我永远不会忘记的一次短暂的摩托车传奇之旅。