十月 6 日，Suzuki 向欧洲多地市场发布了 2024 DL800SE V-Strom 中型探险车。在欧洲大陆市场以及未来的全球主要市场，新车被命名为 SE，而面向英国市场的这一版则被称之为 RE 版本。Suzuki 在去年十一月 8 日的时候，首次公开了全新的中量级探险车 DL800DE V-Strom（DL800DERCM3）探险车、今年开始发售。该车在不久前也正式进入国内市场，制造商/代理商公布的官方定价为 11.98 万元。新的 2024 年 SE 版是在现行 DE 版的基础上，针对铺装公路驾驶时巡航性能的提升，修改了诸如悬挂系统、车身细节等改进而成。Suzuki 称，新的 SE/RE 版扩展了 V-Strom 系列，为探险骑士提供了更多的选择，这是一台更注重常规铺装道路上使用的机器，意在为全方位的骑行、提供最大程度的舒适度和性能，满足无论是长途旅行，或是行走在人迹罕至的道路上、还是在工作日通勤出行中的需要。
新的 2024 SE 版沿用了现有的水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀、排气量 776 cc（缸径、行程为 84 mm x 70 mm）的发动机，这副机器的重要特点是采用了双平衡轴（厂方称之为 Cross Balancer 交叉式平衡轴）的设计以控制震动源，使用 270 度的曲轴点火位、从而产生出独特的机器声线和接近于 V2 发动机的特性，最大动力输出与 DE 版同为 62 kw/8500 rpm（约为 84.23匹）。车体方面，配备了一副钢管式的车架，DR Big 风格的外观造型，数字式的仪表板，经过修改的、集成了多项功能的 SIRS（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki 智能驾驶系统）电控系统等。配置上，新的 2024 DL800SE V-Strom 探险车有以下特点：1、换装了更适合常规铺装道路高速巡航、更短行程（前后均为 150 mm）的 Showa SFF-BP（Separate Function Fork – Big Piston，独立功能、大活塞前叉）倒立式前叉和可调的后减震，而 DE 版前后悬挂系统的行程均为 220 mm；2、径向式安装（也称之为放射式安装）的前刹车卡钳（DE 版采用轴向式安装的前刹车卡钳）；3、全新设计的七柱式前 19、后 17 英寸直径合金轮框（DE 版采用前 21、后 17 英寸直径的钢线式轮框），而无内胎的 Dunlop D614F/D614 配套轮胎（DE 版有内胎），厂方称是专为 V-Strom 800SE 设计，有着新的胎面花纹和定制的内部轮胎结构；4、采用了更宽、更高的前风挡，以降低风噪和气流的影响、从而提高骑行的舒适度。而 DE 版采用较短的前风挡，以提高越野时的能见度；5、与 DE 版略有差异的、有着更为硬朗风格的车头前 “ 鸟嘴 ” 设计（DE 版采用一个相对锐利、苗条的设计风格）；6、SE 版有着更低的 825 mm 鞍座高度（DE 版为 855 mm），185 mm 的车体离地间隙（DE 版为 220 mm）；7、针对公路骑行所需的、呈更窄角度的车把（DE 版的车把采用了更宽的、以利于车手越野骑行时控制车辆所需的设计）；8、一件式设计的前轮挡泥板（DE 版采用两件式设计的前挡泥板）；9、发动机底部两侧加装了翼子板（DE 版的发动机底部安装了越野用的护罩）；10、新设计的脚踏，略有变化的骑行坐姿，新的车体图案等。
