常有后浪推前浪，对比大阳VPS125极致版与铃木UY

最近关于玩乐摩托车降价的话题几乎怎么也绕不开，挺多朋友都在问125、150踏板会不会降价。

其实大家很容易想为什么玩乐摩托车会降价，不少地方的房价都开始守不住了，说明什么？大家都没钱了啊。

生活刚需都快应付不了了，玩乐性质的一切产品，当然不止中大排量摩托车，肯定会迎来价格下行，这是没有办法的事。

但是目前125、150的大多数车型依然只是通路车，它们的属性就不具有什么玩乐属性，说白了跟公交车、电瓶车都是一个大体概念，这属于生活的生产工具或者说必要物品。

无论各个渠道一些别有用心的人怎么妖魔化摩托车，不可否认，125、150这类通路车的使用成本、时间成本和所消耗的社会资源是远小于私家汽车，包括电动汽车的。

你自己想：你以前开车上下班不是负担，现在工资给砍了，上班时间还延长了，你觉得是别捣乱被禁摩，选择通路摩托车好还是继续开汽车好？

既然如此，那通路摩托车需求依然在，而且属于必需品，那它凭什么，有什么必要降价？

周末我去测评了最近挺火的大阳VPS125极致版，有多火呢？我后台如果有五个朋友问豪爵AFR或者铃木UY，那至少有一到两个朋友问我VPS125能不能买。

详细测评我出了，直接说结论：9999的价格问题不大，如果你特别在意这些实实在在的配置，并且预算就一万，一点都不能多，那么选择大阳VPS125极致版是一个不错的选择。

不过既然市场上有不少其它竞品，我还是选择几个做个对比，方便大家甄选。

125通勤小踏板，目前单品销量最高的那肯定是济南轻骑铃木UY125嘛，这个毫无疑问。

虽然这台车的实际产品力早就已经不是第一了，但是通路车型在大众脑海中只要地位站住了就很难被改变，所以今天还是以它为例。

作为一台已经在国内市场火爆多年的产品，UY的实力可见一斑。

但是，UY，准确的说是济南轻骑铃木的问题还是很明显的，多年来，销量稳居第一，但是产品力却迟迟不愿升级，靠着一台超级芯发动机吃了这么多年的红利。

我在之前详细测评了2023款的UY，说实话，这台车最多就是改进了之前一些很低级的问题。

但是，令人耳目一新的改变不是少，就是零。

对，零，完全没有。

什么对于一台小踏板或者说摩托车最重要？车架、刹车、悬架、油耗、储物空间。

UY的车架从诞生之日就这样，这都2023年了，依然还是这样单薄松散刚性差，甚至还不如QJ鸿125。

制动表现我们就不多说了，同级垫底，有异议吗？

悬架、油耗、储物空间对它的定位来说没有问题，但是关键问题是它们一直就是这样，没有改进更没有升级。

大阳VPS125来了，大阳的企业实力全国全三，要论财大气粗现在的济南轻骑确实是比不上，并且大阳的车很善于听取意见并加以改进。

没关系，济南轻骑继续这种守旧的风格就好。

还记得大阳VPS125在刚发布的时候我就简单试驾过，说实话印象是特别的不好，做工差，用料廉价，动力憨大，为了配置而配置，就是当时VPS留给我的感觉。

不过，这一次2023款VPS125极致版试完之后，槽点肯定还是有，但是明显在以前一些做得不合理的地方大阳是有改进的，这样的态度至少是值得点赞的。

说说作为一台通路车，两车的对比吧。

静态表现

做工及细节

讲真，两台车的做工和细节都不能算完美。

一些很基础的接缝依然没有完全对齐，我并不认为一台通路车就是廉价和粗糙的代名词，任何车只要肯抓工艺水平，那一定是可以提高的，看看豪爵AFR。

两台车都差距较大，不过大阳VPS125是有进步的，铃木UY原地踏步。

储物空间-前储物盒

一台小踏板储物空间真的很重要，因为消费者就是希望用更少的钱买到更足量的产品。

前储物空间UY是第一个做出如此大的两个开放式储物空间的车，这个肯定是好评。

大阳VPS125依然是两个开放式储物空间，但是输在储物空间开口不够大，容积都更小，并且储物空间底部不像UY那样平。

当然也有优势，VPS125的储物盒深度比UY更深。

储物空间-平踏

直接尺子说话。

UY前平踏最窄位置25CM，并且没有斜脚踏。

VPS前平踏最窄位置28CM，带有斜脚踏。

这一点大阳VPS125秒杀UY。

储物空间-座桶空间

老演员-我家人的M码3/4半盔上场。

UY在油箱远小于VPS的情况下，座桶空间跟VPS居然不相上下，无话可说。

储物空间-尾箱

UY是带原厂尾箱的，虽然质感很差，但是有肯定比没有好。

VPS不带原厂尾箱，我知道终端经销商可以谈，但是我们只对比官方配置和数据。

在储物空间不占有的情况下，VPS加一套底座和尾箱怎么也要大几百吧，所以别只看售价，加上去了两车价格差不了多少的。

油箱

UY的油箱为6.1升，VPS的油箱为10L，比一般150踏板油箱都大，续航能力VPS依然秒杀UY。

但是，我还是重复我测评中的观点，我并不认为油箱大成这样对125通路踏板有啥好处。

相比来说，座桶空间作为我个人更加看重。

不过我代表不了所有人，外卖小哥能在一天的工作中少加一次油，对他们肯定是绝对的优点。

轮胎

UY采用的滕森TS660高抓胎，这个是所有125通勤小踏板最好的原厂胎，没办法，制动系统实在是太差，以前那个诚远轮胎可真是溜溜球。

VPS采用诚远的晴雨胎。

这个没啥好说的，UY胜于VPS。

相似点

两车的灯光表现、座高及落脚、都带打火棍、手把及按键都是差不多的。

大阳VPS的座椅前后分段明显，座椅更柔软，前座的腰部支撑更到位。

大阳VPS手把带有专门的TCS关闭开关，我是车主可以永远一直关闭而不用总跑到仪表里面去调，绝对的好评。

因为这类低级别TCS对我没有任何正面意义的。

总的来看，在静态方面VPS显然在最关键的平踏空间及斜脚踏、座椅舒适度、油箱大小方面占有；而UY在轮胎方面占优，VPS在静态大幅度领先UY。

动态表现

发动机表现

车是用来骑的，静态很重要，动态更重要。

参数到处都能查大家自己翻，我就说感受。

震动方面，VPS怠速震动更小，但是起步转速更高，大概4000转左右离合器才结合，这明显是取消了混动技术又没有重新对电喷进行匹配的原因。

稳住4000转，VPS的震动存在感很强，随着转速上升，震动变化倒是不大，但是UY是怠速震动比较大，越快震动反而越不恼人。

声浪方面，两者都比较吵，UY发动机的哨声和高转表现听起来更悦耳，VPS相对比较干涩。

最关键的动力表现，UY起步那一下比较窜，VPS起步比较舒缓，两车在达到60公里时速用时几乎相同。

而时速超过70，UY明显后劲不如VPS，同路段测试，UY我试出来最高时速能到95，而VPS能到97。（别说长距离加下坡慢慢悠，我不刻意制造极端情况）

有人说VPS明显动力参数更大啊，没错，就是更大，但是实际表显极速就只差这么一点。

最关键的问题是，VPS能够很线性很快地达到最大表显时速，UY是一开始很窜，过了70越来越慢，悠半天才能到最大时速，懂区别了吗？

但是我还是那句话，通勤类小踏板，极速并不重要，重要的是60公里以前的加速能力，这一点体感上依然是UY占优。

所以就发动机技术、匹配度和调校而言，UY的发动机表现依然领先VPS。

值得表扬的是，VPS125极致版上并未配备大阳的独门秘籍V-Core混动技术，通路车要这种华而不实的配置有啥用？价格还能打下来一些。

充值媒体们冷静点吧。

操控性

我所了解的大多数人，每个车型张口就是减震硬。

我猜测都是电瓶车骑多了，都喜欢那种忽忽悠悠没有支撑性，上下荡的感觉。

殊不知好的避震，好的特质叫做韧性，它能保证车轮在任何时速下和地面尽量贴合，下压不触底，回弹不会拉不住，弯道不会左右摇摆乱晃，能够确保车辆的循迹性和稳定性。

这样的悬架才是好悬架，还有那么多抱怨UY减震硬的，如果UY减震都硬了，那VPS你们肯定更说硬。

VPS的双后减震用料倒是足了，但是下压和回弹都是一个调性，而且两边悬架作动表现有些不一致。

总的来说VPS肯定是把舒适和运动结合的更好了，这是物理特性，这一点VPS比UY强。VPS骑起来感觉就跟一台150一样，这是越级的表现。

制动表现

这一点不用比了吧？

UY前避震撑不住，车架软，前单活塞卡钳根本刹不住，后鼓刹也是轻松捏死也一样刹不住，差评中的差评。

VPS前避震支撑性更强，车架刚性略好，前双活塞卡钳制动效果比UY好。

不过，行程长，绝对制动力也只能说中规中矩，但是肯定比UY好得多，前ABS介入过于提前，很容易ABS就介入了，这时远没到车辆制动系统极限。

后刹更不说了，VPS的后刹比自己前刹效果好，行程更短，小踏板后刹好一点没有问题。

轮胎方面在成都20度左右气温没下雨的情况下，两者差不多，但是只要下雨或者气温继续降低，UY的轮胎肯定更好。

总的来看，在动态方面VPS发动机技术和调校水平距离UY还是有差距。但是在车架、悬架、制动系统方面都远比UY更好更实用，这一点一定提出表扬。

轮胎就不提了，UY换成滕森高抓胎纯粹是被迫，因为制动系统实在是太差了，换这个只是补救行为不是升级行为。

总结

大阳VPS125极致版9999的价格，跟UY相比我认为还是有一定竞争力的。

UY早就已经是名气大于产品力的产品了，总之再这么下去，虽然市场反应很迟缓，但是总有一天会被自己的懈怠玩死。