TT-F3赛车规格的Kawasaki ZXR-4
Kawasaki 的 Ninja ZX-4R/SE/RR 是目前国内的热点车型之一,搭载直列四气缸发动机是其核心,而峰值马力输出达到 77 匹(常规状态)、80 匹(冲压进气状态),这一数字直接就达到了初代 ZXR400 的 TT-F3/SS400 规格赛车的输出。TT-F3 是 MFJ(日本摩托运动协会)在全日本道路锦标赛里面、短暂设立的一个竞赛级别(1984 年 - 1991 年),是伴随着日本两轮消费市场运动车型的兴起而设立的,也被称之为 Formula 3,适用的车型是以量产型(可上牌)基础车、经过大幅度改装(允许对车架作出修改)而成的赛车,对应的动力单元规则是四冲程、四气缸、排气量 400 cc 以下,或两冲程、排气量 250 cc 以下。1991 年 TT-F3 终止之后,这一类别不再出现在 MFJ 的全国性比赛中,但在日本当地的区域性比赛里,则以新的 SS250(两冲程跑车)、SS400(四冲程跑车)规则,为爱好者和当地蓬勃的改装产业提供土壤。在日本当地的比赛、以至是当前 FIM 的大赛规则里,SS 级别一般属于赛车改装规则较为宽松(没有太多改装限制,适合有充足预算的车队)的竞赛级别,而 SP(欧洲是 Superstock/ST)是属于严格限制改装、尽可能原厂标准车状态的竞赛级别。SS250、SS400 级别的赛车,最大马力输出普遍就是 80 匹左右。Kawasaki 在 1987 年发布了 ZXR400 的前身 ZX-4 之后(次年上市),随即以该车参加本土的 TT-F3 比赛。到 1989 年发布了第一台 ZXR400,随后就以量产车为基础,改造了名为 ZXR-4 的工厂赛车参赛,并夺得了 MFJ 1990 TT-F3 级别的年度总冠军。
下面的图片,夺得 1990 年 TT-F3 级别年度总冠军的鹤田竜二(Ryuji Tsuruta)和 ZXR-4 赛车(资料图片。图片来源:Ryuji Tsuruta)。
下面的图片,参加 MFJ 1991 年 TT-F3 级别比赛的鹤田竜二和 ZXR-4 赛车(资料图片。图片来源:Ryuji Tsuruta)。
下面的图片,Kawasaki 的 1990 - 1991 ZXR-4 TT-F3 规格赛车(资料图片)。使用定制的车架、后摇臂,最大马力输出超过 80 匹(量产车标准状态下为 59 匹),赛车级的刹车系统,完全修改的车头进气系统等,都是这台赛车的与标准车的重大差异之处。
下面的图片,1996 ZXR400 欧洲版(资料图片)。
下面的图片,珠海国际赛车场内,正准备参加中国珠海摩托车锦标赛(珠海会赛)街车组比赛的 Kawasaki ZXR400R(资料图片)。
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