动力和震动抑制很惊艳—力帆KPV350动态测评

在我们看完KPV350的静态表现，相信很多朋友对它的动态感受很期待，接着咱们就对KPV350来一个详细的剖析，对它各个场景下的实际表现做个结论。

在我们坐上kpv350的第一感受，硬核，太硬核了，775mm的坐高，在大踏板这个领域并不亲民，同时坐垫的材质属实硬，乘坐之后臀部基本没有包覆感。正常停止时，国瑞178身高，也需要微抬起脚后跟，172身高的只能脚尖着地，对新手和身高172以下的不算友好，驾驭门槛变高了，当然对于玩车的老炮来说，算不上什么问题。

骑行三角的设定上，KPV350无疑是舒适的，宽直的一体式手把，配合斜搁脚位的角度以及长度，在正常骑行实是轻松舒适的，腿部轻松，没有蜷曲感，坐垫后方的腰靠使身体自然的受到支撑，利于长时间骑行。实际骑行中，腿部的风阻保护相当不错，基本感受不到较强的风压。

考虑到ADV踏板的属性，厂家在设置的时候有考虑到站立骑行的角度，国瑞178mm的身高，在正常的站立骑行时，脚踏位置受力面积舒适，没有别扭或是角度难受的感觉，手把的握乘角度拿捏的相当好，站立骑行是舒适的，这点值得好评。

但有一个较别扭的地方在侧撑熄火，撑脚的位置设置要比常规踏板靠后，停车后较为尴尬，得反复的用脚向后钩找。同时停车后踢下侧撑，约延时2-3秒后车辆才熄火，而绝大多数侧撑熄火是没有这种延时的，感觉有些不习惯。

零百实测：8.5秒

接着来到KPV350的性能测试，在封闭路段中，测得KPV350的表头极速为140km/h，此时的转速在9000rpm左右，P-BOX显示实际GPS数据为139.2km/h，数据非常的真实，距厂家的宣称最高速度139km/h高度一致。同时即使在高速状态下行驶，KPV的整体稳定感良好。

动力参数上KPV350的表现在同级中顶流水准，加速测试上表现同样出色，经过反复多次的加速，KPV350测得0到80km/h的最好成绩为5.3s，0到100km/h的最好成绩为8.5s，加速成绩上要比我们测试过的大阳350ADV的9.9s、无极SR4MAX的9.5S都要快1秒以上，比光阳的S350同样快了0.5秒（同车手测试）。经过分析可以得出，首先要归功于KPV350的轻量化，在同级动辄200kg的对比下，186kg的整备质量，优势尽显，加上同级较强的34.7匹马力，两相结合，加速的表现自然名列前茅。

值得一提的是KPV在整车加速的体感上，低速时大手油门，驾驶者会因为加速的缘故会猛地后仰（因此需要身体前倾），动力的爆发点靠前，明显的低转速输出强劲，这样的设定在低速起步，越野脱困都是良好的，也符合这台ADV踏板的设定。

震动抑制：惊艳

实际上KPV350在7000rpm左右，此时的速度已经120km/h，足以应对国内绝大多数路况了。同时要好评的是KPV350的震动表现，在极限状态下行驶，驾驶者都没有较为明显的震感，后视镜丝毫不糊，手把位以及坐垫震感非常小，可以用惊艳来形容。

当然不足的地方肯定存在，在怠速状态下，坐垫没有震感，而手把位的震感较为明显，以及后视镜的晃动明显，怠速抖动比光阳的S350略大。起步后20码左右，依然有些抖动感，但过了25码后就进入正常状态，震感很轻。然后这种轻微震感可以一直维持到130的极速区域，可以说非常的牛了。挡风板的风阻表现在高速状态下一般，刚好挡到脖子位置，极限驾驶时头盔的风噪明显，有长途需求的朋友还是建议风挡加高，感受会好很多。

非铺装路体验：出色

KPV350的避震器设定并不像传统adv踏板一味追求舒适性的设计，在舒适性兼顾的状态下，具有一定的弯道支撑，在摩旅中经常遇到的非铺装路面，碎石和小坑洼，在时速51km/h左右，前后避震器的支撑以及回弹都良好，能很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，但超过这个时速，龙头的起伏感加剧，骑乘的舒适度感受下降。

考虑到ADV踏板的属性，我们也是特意将KPV350拉到了更恶劣的石子土坡路，有连续的沟壑以及上坡土路。上山之前通过手把按键，将TCS关闭就可以愉快的上山豁土路了，原厂168mm的高离地间隙，玩起来毫不费力，在连续的沟壑路面也没有出现触底的状况出现，正新品牌的龟背胎在砂石路面的抓地力意料之中的好，提供了很大的信心。

上山途中感受较好的是KPV350充沛的低扭表现，一手大油门下去，kpv350的后轮在不断地刨地，泥地脱困表现良好，值得一提的是这也是我们评测过AVD踏板中，站立骑行上表现很出色的一款，国瑞178cm的身高，通过连续坑洼路面时站立骑行，姿态稳定，表现值得称赞。

当然同样体验的还有这套TC的灵敏程度，进入碎石路面大手油门的状态下，行车电脑侦测到后轮打滑，开始限制动力输出，介入的很灵敏，表现良好，有效避免甩尾的状况出现，但不足的是这套TC的介入程度，有些重了，侦测到后轮打滑后，动力接近切断，突兀感较重，这点希望能改进。

跑山体验：兼顾良好

KPV350车长2160mm，宽810mm，高1370mm，轴距1520mm，车体参数上来的要比同级350踏板，更为精干一些，这也注定了KPV350的操控表现不会平庸，在我们进行一些较为激进的跑山状态时，连续的S弯左右快速翻身，整车的响应是及时的，没有拖沓的感觉。原厂的减震系统，在重刹的前段压缩量明显，好在支撑力是足够的，并没有因为ADV踏板的属性，一味追求舒适取向而丧失弯道支撑性。

在我们较为激进的跑山状态下，也能表现稳定。同时值得一体的是这台CST提供的龟背胎，抓地表现良好，没有出现任何打滑的情况，kpv350的弯道稳定性以及循迹性能表现都是很好的，值得好评。

KPV350的整体弯道表现是出乎我们预期的，加速感良好，弯中稳定，要说不足，还是车辆的倾角极限，在我们较为激进的过弯时，左右都是大撑脚开始提出警告。停车后检查发现，在轮胎已经吃满的状态下，刚好触到撑脚位置，整车的倾角极限，也算符合ADV踏板调性的，毕竟不是运动踏板。

通过非铺装路面以及弯道的驾控下来，KPV350的特性也很明显，就是一台追求跨界生活的功能性踏板，在有限的区间内两个场景的属性做的都算良好，应对一些旅途的非铺装路面，偶尔郊游骑行跑山，完全足以胜任，属于是低调的实干家，全能选手。

制动测试：正常水准

KPV350原厂采用西户品牌卡钳，前单向双活塞，后单向单活塞的规格，配置上属于常规水准，实际的制动测试中，经过多次紧急制动测得60-0的最好成绩为17.7m用时2.1s，30-0的最好成绩为4m用时1s，成绩同样属于同级正常水准。这与KPV350的调教不无关系，制动手柄在3分之1处时开始介入，ABS的介入时机偏早，符合ADV踏板的特性，急刹时车身很稳定。

紧急制动时轮胎的表现良好，稳定的咬住地面，没有打滑以及咬地不足的感觉，明显可以感受到KPV350，通过ABS的标定以及轮胎的设定上，主打是一个舒适化取向，在我们日常使用中，好处显而易见，驾驶的轻盈度提升不少。

测评油耗：正常水准

来到油耗总结部分，在我们极速测试时，可以看到表显平均油耗为5.1L/100km，来到加速测试时，表显平均油耗为4.2L/100km，在我们进行跑山，非铺装路面时，此时的表显平均油耗为3.6L/100km，可以看得出油耗在不断下降，回到公司累计行驶里程为99.7km，共加入燃油4.23L，换算下来测评为4.2L/100km，比之前测评过的光阳S350略高0.1。据悉，官方万里长测时，实测油耗为3.2-3.3，因此KPV350日常综合油耗应该在3.2-3.5左右，15L的大容量油箱，续航能力是无需担心的。

总结

通过我们实测，KPV350的优点主要有四：动力在我们测试过同级350踏板中是最强的，而且领先一大截；正常骑行时震动抑制优秀，特别是120以后的极速段，震感依然轻微；非铺装路性能表现出色，同时对运动性有较好的兼顾；价格很有优势，标准版25999元，智享版加2000，相当于250大踏板的价格，性价比非常高。

制动成绩和竞品差不多，测评油耗4.2，与光阳S350和大阳ADV350的测评油耗分别大0.1、0.2，日前骑行油耗应该差不多。测评中没发现什么硬伤，小瑕疵主要有斜撑需要用脚往后钩才能够着、坐垫比较硬，刚起步时（约25码之前）动力输出有些抖动、TC介入时扭矩瞬间下降得过大。

在6月份厂家已经对KPV350进行了万里长测，整车的稳定性以及长途驾驶表现良好，总之，这是一款在动力、震动抑制、非铺装路性能、运动兼顾性、高性价比都有显著优势的车型。