单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点

近年来，双缸、三缸、四缸乃至六缸等多缸主义产品在摩托车市场上盛行，单缸摩托车则在“灯火阑珊处”。骑手们谈起摩托车，言必称多缸，仿佛骑单缸摩托车，是落伍乃至丢脸之事。

其实，单缸摩托车拥有多缸摩托车无法媲美的优点，那就是简单可靠、紧凑轻巧、售价较低、油耗不高、维护简易，这些都是很可贵的品质。事实上，从某个意义上来说，单缸摩托车这种车型，最接近摩托车的本质概念！

当然，事物都没有绝对完美，单缸摩托车也有自身的不足，那就是动力比较弱，骑乘舒适度较差等。不过，随着理念、技术和材料的进步，这些不足得到有力弥补，单缸摩托车同样能够爆发很强的动力，极速甚至达到200km/h；同时装备也不断升级，武装了倒立式前叉、滑动式离合器、快速换挡系统、电子油门、牵引力控制系统、弯道防抱死制动系统、驾驶模式等，让驾驶乐趣大大增加！

充分吸收新理念、新科技、新材料的单缸摩托车，进一步凸显自身的比较优势，在巡航、街车、跑车、探险、越野等领域全面开花，为骑手们创造精彩的“单身世界”！

单缸跑车：激情动力和轻盈操控的混血

作为跑车，必备的条件是高转速大功率。由于单缸发动机由于缸数局限问题，与多缸发动机相比，在榨取高转速动力方面存在天然缺陷，动力输出相对较弱，因此采用单缸发动机的运动摩托车并不多见。不过，随着技术和材料的进步，现在较小排气量的单缸发动机也能爆发较强动力，且借助自身结构紧凑、重量轻巧等优点，为骑手们提供轻捷灵活的操纵性能。

KTM拥有强大的单缸血统，他们的轻型跑车RC390搭载的就是水冷、DOHC 4气门单缸发动机。KTM充分运用从比赛中获取的技术和经验——齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑，重量不到40kg，实在令人惊叹！安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；同时配上了平衡轴，减少了震动，有效抑制了单缸发动机的震动。

很多骑手提起高性能摩托车，动辄就要双缸、四缸，对单缸嗤之以鼻，认为这与高性能无缘，何况RC390的单缸发动机汽缸排量只有373mL。不过，这台汽缸排量不大的单缸发动机，在博世电子燃油喷射系统的配合下，迸发出令人吃惊的能量——最大功率达到32kW，不仅风头盖过了川崎双缸跑车Ninja 300，而且直追汽缸排量大得多的双缸跑车CBR500R!

RC390的优点，绝对不只是体轻力大，高规格的车架同样可圈可点。KTM声称，RC390的车架能为骑手创造最佳操控体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直逼超级跑车！

RC390的前端武装了WP倒立式前叉，这对43 mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些过火的感觉。为了支持更硬朗、更激进的驾驶方式，RC390的前叉设置与Duke 390略有不同，行程减少了25mm。后部则是WP单筒减震器，直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，实现了高效的牵引性能。

尽管RC390只是单缸跑车，尽管汽缸排量只有区区373mL，但你千万不要存在偏见，以缸数和汽缸排量论英雄——32kW的峰值功率，35N·m的最大扭矩，超过160km/h的极速，再加上灵活强大的车架和147kg的净质量，赋予单缸跑车RC390在公路上飞奔疾走的本领！

单缸探险车：可实现的英雄梦

近年来，大型探险车在市场持续走热，备受喜爱远足探险骑手之喜爱。的确，这些高头大马、造型魁伟、桀骜不驯的大型探险车，以澎湃的动力、完善的电子智能辅助装置、优良的乘骑舒适度、应有尽有的豪华出行装备，让万水千山的旅途变得更惬意、更安全以及更有乐趣。不过，让骑手们对这些大型探险车望而却步的，是高昂的售价和不菲的维护费用，如在美国市场，雅马哈双缸探险车Ténéré 700售价10299美元，本田“非洲双缸”售价为14499美元，KTM的双缸1290 SUPER ADVENTURE R售价达到19499美元，宝马的双缸R 1250 GS ADV更是超过2万美元！

相比之下，单缸探险车虽然减了缸数、降了排气量和减少了高规格装备，但是拥有通过力强、轻便易控、维护简单等优点，而价格更是降到大型探险车的三分之一甚至四分之一，成为骑手们容易实现的英雄探险梦！

提起经典探险摩托车，就不能绕过宝马“拳击手”GS系列。从1980年引荐R80 G/S至今，宝马探险旅行摩托车已经历经了40年的磨砺，精粹的技术和以人为本的设计理念让GS系列变成探险旅行摩托车的代名词，成为喜欢野外探险、长途旅行的摩友的最佳良伴。

然而，让人敬而远之的是不菲的身价。2022年R 1250 GS ADV基本版售价20345美元，而高配版更是达到25164美元，对于工薪阶层而言，实在是高不可攀！而且，就算钱不是问题，R 1250 GS ADV对于体型普遍比较单薄的亚洲骑手来说有点犯怵——这匹野马长得牛高马大，油箱加满汽油后，重量高达268kg，实在让人又爱又怕！

把重量减轻1/3以上，把价钱砍掉2/3以上怎么样？这就是搭载了单缸发动机的“小探险家”宝马G310GS。这颗单缸发动机采用了80mm×62mm的缸径和冲程，汽缸排量则为313mL，并安装了DOHC气门机构以适应较高转速，采用类金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销、镍硅碳化物膜处理的汽缸套则降低了内部摩擦系数，因而具有比较活跃的特点，转速红线设置在10500r/min。根据宝马公布的数据，这颗单缸发动机的最大功率为25kW（9500r/min），最大扭矩是28N·m（7500r/min）。再加上比较轻的车重，“小探险家”G310GS跑起来相当轻松，极速可以超过140km/h，对于普通骑手来说已经绰绰有余。

这颗单缸发动机不仅提供比较充足的动力，而且内藏玄机：汽缸头采用了不同寻常的布置方式，与常规汽缸头相比旋转了180°，即变成了进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。与这一独特的汽缸头相适应，汽缸不再是向前倾斜而是向后倾斜，再加上相应调整位置的传动轴，就获得了低重心结构。同时，这一布置方式还有助于安装较长的后摇臂，从而优化后轮牵引。

为了增加越野能力，以匹配探险车的身份，G310GS安装了长行程的悬挂系统，前端匹配了41mm倒立式前叉，行程长达180mm；后部安装的是单筒减震器，同样采用了180mm行程，确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。搭载单缸发动机的G310GS重量相对较轻，加满汽油后整备质量为169kg，比R1250GS ADV减重99kg；更让人高兴的是售价，在美国市场售价为5695美元，比R1250GS ADV便宜了14650美元！

单缸滑胎车：公路灵魂舞者

在公路上，造型前卫又性能火爆的NK，回头率高达100%。但是，如果你有更多的想法，如果你想要施展很多技巧花样，如果你很不安分想要摆脱公路对你的吸附，那么可以选择更加骚包的滑胎车！这种车型堪称道路车与越野车的混血儿，安装了道路车规格的轮辋，匹配抓地力强的公路轮胎，同时又装备长行程的悬挂系统，强调苗条的车体、轻盈的体重和灵活的操纵，便于骑手施展各种驾驶技巧，提供令人兴奋的驾驶乐趣。

滑胎车+单缸发动机简直是绝配，得益于单缸发动机的结构优势，这种滑胎车既轻便又灵巧，同时通过强化处理动力装置，让单缸发动机彪出更高转速、榨取更多性能，让单缸滑胎车变成既骚包又火爆的“公路灵魂舞者”。很多骑手对单缸摩托车持有偏见，认为这只是代步公路，谈不上什么驾驶乐趣，遑论竞速刺激。

但是，KTM推出的大单缸滑胎车690 SMC R绝对不一样！693mL的单缸发动机，爆发出强劲的动力；响应灵敏的电子油门，诱惑你暴烈地加速；奔跑性能出类拔萃，高达200km/h的速度让你目瞪口呆；高刚性车架，不到150kg的净质量，不断诱惑骑手那颗不安分的心……再加上标配了更多的电子智能辅助系统如TC、MSR等，让骑手穿上燃烧的风火轮，再也无法循规蹈矩做驯民！

奠定690 SMC R大单缸滑胎车王者地位的，是性能火爆且高度成熟的动力装置LC4。这台水冷、顶置凸轮轴 4气门的大单缸，汽缸排量为693mL。汽缸头内，排气门由滚子摇臂驱动，进气门则由凸轮轴直接驱动，实现了准确性很高的点火正时，有效拓展高动力输出的转速范围；新一代发动机电子管理系统让LC4青春焕发，电子油门实现了高效准确的燃油供应；双点火系统的每只火花塞都配有不同的独立程序，促进在各种转速和负载情况下的高效充分燃烧；此外，坚固超轻的活塞和连杆、优化的进气道、新的曲轴和滑动轴承……最终，这颗大单缸爆发出强大的能量，最大功率高达55kW！显而易见，就动力性能而言，690 SMC R明显超过了同类竞争对手，甚至超过搭载803mL双缸的杜卡迪Scrambler Urban Motard，火爆程度可窥一斑！

“单缸王者”说的不仅仅是动力，而且包括犀利的操控性能和过弯能力。690 SMC R的车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。铬钼合金钢管制造的格子车架，重量只有9kg；印模压铸的铝合金后摇臂同样只有9kg，但具有极强的抗扭刚性，实现了优秀的循迹稳定性，且为骑手提供持续的路面反馈信息；新的三角夹钳降低了前叉偏移，进一步优化特性，骑手在猛烈过弯时感觉更加给力！令人称道的是，690 SMC R不仅拥有动力澎湃的大单缸发动机，而且身形轻巧，净质量只有区区147kg，再加上高度集中的质量分配，让操控更准确、更灵活、更爽快！690 SMC R的悬挂系统属于高规格装备，这套WP悬挂系统不仅完全可调，而且前后行程分别长达215mm和240mm，再加上宽裕的最小离地间隙，为技术高超的骑手自由发挥创造充足的空间，无论高速漂移过弯，还是偏激的磨地过弯，完全是左右逢源、随心所欲！

单缸巡航：女骑手的福音

讲到巡航，我们马上想起美式重车，想到硕大的V2发动机、滂沛的扭矩、隆隆的轰鸣，想到魁伟的身材、超长的轴距、超标的重量……因此，尽管造型很酷、乘骑很舒适，但是个子单薄的骑手特别是女骑手，对重型巡航车望而生畏，担心难以驾驭笨拙的操控和超标的体型。

假如，保持冷酷的造型、舒适的乘骑，将重量减轻一半，让巡航车变得清爽易控，你喜不喜欢？这就是别具一格的单缸巡航，又酷又轻又好骑！虽然是单缸巡航，但是本田Rebel 300注重美学风格，高举新古典主义的旗帜，把经典风格与现代审美理念融合起来，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300告诉骑手，即使是汽缸排量300mL的单缸巡航，同样可以变得很有格调！Rebel 300主打“鲍勃风”，特征是尾部格外精简，充分展示钢质后挡泥板的优美弧线；前挡泥板则与之构成反差，采用了轻薄造型；前后轮胎都比较粗壮，分别用上了130/90和150/80的规格，显得壮硕质朴。高位安装的油箱，三角造型的单人坐垫，朴素的半圆仪表盘，每个细节都烘托出浓浓的定制味道，让这台300mL的单缸巡航看起来很有味道！

动力方面，Rebel 300搭载了水冷、DOHC 4气门单缸发动机，汽缸排量为286mL。在PGM-FI电子燃油喷射系统的配合下，可以输出最大功率20.4kW、最大扭矩则是27N·m。虽然Rebel 300的动力心脏是单缸发动机，但是技术比较先进，内置怠速空气控制阀 (IACV) ，一是减速时降低回转扭矩，二是骑手在轻微转动油门时，IACV让动力变化平稳而不突兀。同时，本田工程师刻意调节了这台发动机，强化低转速时的扭矩输出，因此起步加速比较给力。

虽然Rebel 300的体型修长、轮胎壮硕，看起来挺大个的样子，但即使加满油箱重量也只有165kg，这对于美式巡航车来说算是比较轻的了。在6速传动系统的支持下，Rebel 300以80km/h的速度巡航在平直的公路上，显得气定神闲；如果你将油门拧到底，Rebel 300极速可以达到约140km/h，不过此时发动机震动增加。对于300mL的单缸巡航而言，这一奔跑性能还是不错的，也能满足大多数普通骑手的需求。

单缸两用车：真正的探险车

尽管大型探险车的名称中有“探险”，尽管有一定的越野能力，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是它们体型庞大、尺寸超标，主要定位仍然是在公路上。大排气量的发动机，充沛的动力，适合公路行驶的轮胎，舒适的人体工程学结构，大油箱，高承载能力……准确地说，绝大多数探险车的真正身份是具备有限越野能力的公路旅行车。

那么，有没有具备较强越野能力，又能够应付公路行驶的车型？要实现这个要求并不难，这就是搭载了大单缸发动机的公路越野两用车——它们武装了简单可靠的大单缸，提供充足的中低转速扭矩；体型苗条、重量比较轻，再加上长行程的悬挂系统，在越野复杂路段摆弄起来得心应手；安装了超过20L的大容量油箱和风挡，再添加侧箱，担负远足旅行的任务不在话下。

KLR650搭载的是一台水冷单缸发动机，采用了100 x 83mm的缸径和冲程，汽缸排量为651mL，并配上了双顶置凸轮轴。以往的化油器已经取消，改用上DFI电子燃油喷射系统，不仅满足尾气排放环保要求，而且启动变得更轻松，无论是在高海拔地区还是在寒冷冬季，都是“一触即发”！

这颗大单缸偏重于中低转速范围内的动力输出，最大功率28.5kW在6000r/min输出，最大扭矩超过50 Nm，此时转速仅为5500r/min。事实上，这颗质朴无华的动力装置很有特点，简单皮实、易于维护且力量充足，无论公路疾驰还是越野征服，都让骑手感到很得力！比较而言，这颗大单缸中低速行驶最合适：低转速扭矩强韧，动力输出平稳流畅，便于骑手慢速通过复杂路况时准确掌控动力发放控制；动力充裕但是绝不暴烈，油门响应比较线性，让加速变得更有效；双平衡轴设计和静音链条，实现了平稳安静的运转状态；采用的是较低的9.8:1压缩比，不挑食，即使喂给较低标号汽油，发动机也不会产生不良反应。

与大型探险车相比，KLR650得益于单缸发动机的结构，身段苗条、重量较轻，再得到坚固车架的加持，具备较强的越野性能。KLR650的高拉力钢管车架久经考验，沿用了半双摇蓝结构，副车架与主车架采用一体式结构，提高了抗扭刚性，无论公路疾驰还是碾轧坑洼路面，都显得沉着镇定，并且提高了携载能力。悬挂系统更多地针对越野来设置，前后行程分别是200mm和185mm。41mm正立式前叉弹簧比较硬，既能有效消化颠簸冲击，又能提供出色的抗触底能力，同时在猛烈制动的情况下减少车头俯冲。后部的Uni-Trak单筒减震器可以调节，不仅降低了整车重心，而且提供累进式减震性能，创造舒适的旅途。

旅行功能方面，风挡增高了50mm，提供完好的防风保护，且具备调节能力，如果骑手需要，可以把风挡再升高30mm。燃油箱采用了新的设计，便于骑手双膝夹紧，增强了人车一体的控制性，容量则达到23L，让骑手免除后顾之忧。再配上侧箱和顶箱，就成了真正的探险车！