赛科龙RE3，陪你改！陪你玩

作者：哈罗摩托 2020-8-14 8:01:00

先扔一张图片供各位车主点评。

内容开始。从上次骑着RE3跟几个车友出去玩回来，就发现赛科龙的官网上居然出现了官改件！没想到RE3才正式到车主手中几个月，官方的改装套件居然全线发售了。

而且最近的赛科龙车主摄影大赛上，奖品里也有官改零部件。随手扒拉了一下价格，全新制作的疯马皮cafe座椅、把端反光镜、改装平把，三样加在一起报价1170元，这价格可能也是宝马拿铁的一根改装车把钱。

玩国产复古，除了售后网络发达、服务及时这个优势外，改装部件也实惠。官改件才这价格，快跟某宝上的改装件生产商户价格持平了。

而正是这一扒拉价格，动了试一试的念头。因为之前的RE3只改了挡风、辐条轮圈、前后轮胎和全车螺丝，其他改装这块早就蠢蠢欲动，正好借此机会看看官改件效果如何。

几天后，改装件寄到。单是拆开cafe车座看了下，就已确定这次非改不可了。线脚均匀，皮质上乘，色泽讨喜。难能可贵的是，官方出品的cafe单座，后驼峰线条能设计的如此贴合复古车友审美。

把端反光镜是今年改装大热，不但复古车主大量的使用，街车、美式巡航车上都很常见。所以这一项也是必备改装之列。

把“改装平把”跟“原车雁把”对比了一下，感觉坐姿略有改变，但不会很大。RE3是一台英系复古风格浓重的车子，平直的车架线条非常适合改cafe。而RE3本身油箱的长度也很适合cafe的战斗姿势，于是决定换分离车把，改硬派cafe racer。

车座的安装极其简单，拿下原装车座换上即可。

CNC分体车把的安装，难度不小。主要是用卡尺量了下，RE3的前避震直径是51mm，寻思为了卡的结实，买个50mm直径的算了，结果失算。建议各位在给RE3更换CNC分离车把时候，购买52mm直径的尺寸。这次购买的50mm直径分体把，要用大号螺丝刀撬开很大豁口，费九牛二虎之力才勉强装上。由于需要一手拿螺丝刀一手往避震杆上套，恨不得有三只手干活，所以干活的照片就没拍，直接给各位看看成品吧。

把端反光镜的安装也颇费周折。正常是装在车把的两端，但由于想把车鼓捣的帅气些，所以加了车把端转向灯，这就意味着如果装把端反光镜，就会有装不牢的风险。因此，另辟蹊径，CNC了两个金属块和尺寸合适的连接杆，把车把端反光镜，装在了原来反光镜的位置。

平时大家改把端反光镜时候，大多会有印象，不管镜子朝上还是朝下，都因为胳膊的伸展影响观察。而这次是反光镜生命里的高光时刻，镜片位置高，观察后方不受影响。没增加车把宽度，跟原来相比还有了些收窄，所以通过性可以。由于反光镜的金属块和连接杆都是实心的，所以强度超高，时速100以内，车身共振不会让反光镜出现虚影，连接杆还可以当GPS、360影像或GOPRO等器材的受力支架用。

RE3车头的小挡风玻璃，曾在这段时间里改变了好几种形状。在换上cafe分离手把之后，曾考虑淘宝买个铃木ST250的头罩配上，但因为见过实物，知道这个头罩比较小，更适合改小排量cafe。于是，将自己以前给幼狮500做的头罩，稍加改动，变成了现在的样子。

两侧的侧壳，做了一些改动。把原来黑色侧壳上的“400”贴纸撕掉，跟头罩一起，重新做漆。大家如果自己给RE3做漆的话需要注意，调漆特别难调，经验不够丰富的电脑调漆房都很难把颜色调到合适。

原车的后挡泥盾，从车子上牌后，就打算拆掉。因为考虑到改装牌照架支点较为靠前，没法直接从后挡泥瓦穿孔固定。因此，手工测量好尺寸后，用钢丝和钢片，手工弯折出牌照架形状，焊接后做了个改装牌照支架。并预留了后牌照架灯的位置。

RE3的自由版，因为后平叉的形状关系，一直没办法使用后轮起车架，为了改变这个不足，在拆掉挡泥盾后，根据挡泥盾的螺丝孔位，CNC了一对起车架螺钉，这次终于可以顺利使用了。

改完上面这些后，拍了一些照片，但反复看照片时候，总觉得哪里不得劲儿。考虑再三，最终决定改动排气。原装的排气前细后粗，略带上扬的角度，因为直径粗细的变化，没法完全贴合后平叉。加上RE3的排气口径极为独特，是38mm的小尺寸型号。于是，跟排气制作工厂，预定了一对特殊制作的排气。

根据原车消音蜂巢的孔洞密度，重新做了小型回压包，对出气量做了点限制，焊接后成了现在的模样。完成后在实测中发现，手工回压包的气流通过流速，跟原车存在一定差距，高速时略慢，于是，切开再次调整，几次之后才勉强与原厂排气流量相近。

其实在切开原厂排气的刹那，就已发现这对看似简单的原厂排气，技术含量很高。蜂巢结构有两层，利用气流通过两层错位的蜂巢结构时的阻力，产生回压，给RE3提供强大低扭。而在改装排气时，不论手工如何调整流速，要么不够、要么过大，始终难以做到跟原厂相同的回压效果。因此对赛科龙的设计研发团队深感佩服，也奉劝打算改排气的车友们谨慎下手。