波塞冬的神器-Triumph Trident 660

众所周知，当前世界摩托车锦标赛Moto2组别的战马，胸膛内奔腾的是Triumph（凯旋）的765mL并列三缸发动机。作为Moto2赛车的动力心脏，这台并列三缸发动机的峰值动力超过100kW，在赛道上可以飙出的极速更是超过300km/h！

以这颗激情心脏为动力平台的凯旋Street Triple，天生就自带运动本性，可以为热爱速度与激情的骑手提供强大运动性能带来的刺激体验。不过，将大众骑手们与Street Triple隔开的是其昂贵的价格，高昂的售价让很多骑手只能望而却步。

但是，如果我们退而求其次，选择以并列三缸发动机为动力心脏的中量级街车，将价格削减四分之一，相信会让很多人实现梦想。这就是凯旋的“三叉戟”Trident 660！

三叉戟是古希腊海神波塞冬的武器，传说是他用三叉戟劈开大山，将山石变成岛屿。当波塞冬挥动三叉戟时，不但能轻易掀起滔天巨浪，更能引起风暴和海啸，让大陆沉没、天地崩裂，还能将万物打得粉碎，甚至引发大地震！

Trident 660同样涌动着汹涌澎湃的力量。该款车型搭载的全新研发的动力心脏，是凯旋标志性的水冷、DOHC 12气门并列三缸发动机，采用74mm×51.1mm的缸径和冲程，汽缸排量为660mL。与赛道竞技的Moto2赛车相比，Trident 660施展身手的场地是公路，因此动力特性作了调整，重点增强中低转速范围内输出的扭矩。即使如此，强烈的运动基因让这台并列三缸发动机锋芒毕露，在多点次序电子燃油喷射系统的控制下，最大功率达到60 kW（10250r/min），最大扭矩则为64N·m（6250r/min）。

需要指出的是，Trident 660的动力特性很优秀，在日常使用的转速区间内，骑手就可以获得该款车90%以上的扭矩输出，加速感随叫随到。简单来说，就是在较低转速时可以获得强韧的力量，一旦转速达到中高转速，并列三缸发动机变得很兴奋，在频急的排气声浪中涌出滂沛的动力，让骑手充分体验并列三缸发动机的运动激情！

与具备运动潜能的并列三缸发动机相匹配，Trident 660武装了A&S离合器。这种有别于常规的离合器，借鉴了赛车技术，内置两套凸轮，具有操作省力和滑动离合器之功效。当发动机以正常转速运转时，辅助凸轮起到自伺机制的作用，拉起离合器毂并推动钢片，把离合器片挤压在一起。这就减轻了离合器弹簧荷载，骑手的直接体验就是操作离合器握杆时感觉轻巧省力。当骑手在较高转速急剧降挡时，会产生过量的发动机制动，此时滑动凸轮开始发挥作用，推开离合器毂并分开钢片，从而减轻了离合器片上的压力，进而减少回转扭矩，防止后轮跳动。

因此，在A&S离合器的辅助下，骑手可以采用更加运动的驾驶方式，在更靠近弯道时再快速降挡，Trident 660仍能保持车体稳定。此外，对于运动型骑手，还可以选配快速换挡器，无需拉动离合拉杆，就可以直接升挡或降挡，让操作行云流水、一气呵成！

Trident 660不仅拥有动力充裕、个性鲜明的并列三缸，而且武装了运动型车架，为骑手创造轻盈灵活的乘骑体验。这首先得益于全新设计的钢管边框车架，不仅让裸露在外的并列三缸发动机充分散发美感，而且为骑手提供灵活舒适的掌控。其次，Trident 660的轴距只有1401mm，比Street Triple还短促，匹配24.6o的后倾角和107.3mm拖曳距，再加上强韧的昭和悬挂系统，让骑手感觉操控灵活、动力响应爽快。此外，由于并列三缸发动机比并列四缸发动机的宽度窄了不少，骑手会感到双膝和胯间的车体很苗条，便于牢牢夹住，因此人车一体的感觉很明显，增强了骑手过弯时的自信心。