性价比吊打铃木UY125，豪爵AFR125S实拍

在125cc通路踏板车市场中，铃木UU125与UY125在近几年的表现非常亮眼，通过可靠的发动机和突出的实用性表现，让它们称为送货、代步的不二之选。换句话说，铃木凭借这一动力平台，撬动了本田和雅马哈万元级通路踏板的地位，而现在，依托铃木技术的豪爵似乎也要加入这场竞争中，显然豪爵下场的杀伤力更大，因为它的目标不只有本田、雅马哈，甚至是自家的UY125也被迫卷入。

豪爵卷入竞争的入场券就是AFR125，UY125同款ESS发动机，较大的车身尺寸和不错的乘坐空间，让它与UY125站到了同一梯队，甚至在LED灯组、液晶仪表等配置上，也超过竞争对手一截。说到这里也要面对一个现实，豪爵虽然是国内一线大厂，品质有铃木背书，但在日系三大品牌面前，品牌还是成为阻碍，如何能够逾越品牌壁垒，成为AFR125需要突破的重点，豪爵选择了一个看似粗暴但又有效的方式，增加ABS系统；至此，AFR125S正式诞生。

豪爵AFR125S售价
车型	售价
AFR125S 快拆尾箱版	11680元
AFR125S 快拆尾箱版+护杠	11970元

豪爵这个品牌给我们的印象就是传统、守旧，但经过最近几年市场洗礼，其产品调性也越加向年轻化发展，无论是街车DR系列，还是更早的USR125踏板，都能看出豪爵设计师们已经读懂了年轻消费者在外观审美的需求。来到AFR125R上也是如此，车身应用更多硬朗线条，覆盖件层叠交错也增加了不少运动风，如果把UY125放在旁边，颜值高下立判。

车身尾部同样采用不少锋利线条过渡，视觉效果的收窄让整个车身看上去更加轻盈、灵动。

在车身尺寸方面AFR125S同样具备优势，2035mm×700mm×1130mm规格已经超越UY125，无论从数据还是视觉上都能直观的感受到，大车身带来的优势就是乘坐空间加大。

战斗感十足的分体式灯组，采用LED光源，灯组内嵌入闪电状LED日行灯，无论是白天还是黑夜，都能提供十足的辨识度；嵌入前饰板的两个转向灯则采用传统卤素光源，主打一个实用性。

尾灯尺寸非常可观，提供了强大的警示效果，中间刹车灯部分为LED矩阵设计，视觉效果很棒，两侧转向灯则同样延续使用卤素光源。

座垫部分同样强调了实用性需求，较为平坦的设计方便体型较大的驾驶员或乘客乘坐，座垫上的红色缝线也起到了强调运动感的作用。

脚踏板面积已经超过了125cc级别，平坦的踏板方便放置更多大件物品，两侧的防滑设计也十分贴心。

前12寸、后10寸轮组搭配是125cc相对主流的配置，前大后小的搭配意在提升低速下的操控性与复杂路面的通过性，与之相配的是由正新提供的运动型轮胎，规格为前90/90 R12、后100/90 R10。

关于这款轮胎，根据厂家介绍为L级高湿抓防滑轮胎，大幅强化湿地性能，从胎纹可以看出和倍耐力的Angel Scooter非常相似，后者就非常注重雨天时的湿地性能。

排气管造型也为整车增加了几分动感，大面积隔热罩包裹，降低乘客被烫几率。

此次实拍的是售价11970元的护杠版本，原厂护杠从车头包至车尾，多花290元，省去了后期改装的烦恼。

原厂36L快拆尾箱可以轻松容纳一顶全盔，其所释放出的座桶空间可以容纳更多物品。

负显全液晶仪表是目前万元级125cc踏板的主流配置，而且相比于UY125，AFR125S的异形表盘更彰显个性。

一体式磁石防盗锁集成电门开关、油箱开关、座垫开关三个功能。

在前储物上方，配备了原厂防水USB接口，方便为电子产品供电，同样能减少后期改线的烦恼。

实用的“汤汤水水勾”也是标配。

车头下方的两个储物格空间十分客观，左侧的带有杯架设计，能够固定水瓶，防止颠簸时掉出；右侧则是大容量开放式储物盒，能够容纳两瓶矿泉水。

受限于后置油箱设定，座桶空间受到压缩，但依旧可以容纳一顶半盔，如果尺寸更大头盔可以选择放入尾箱。

原厂配备的弹出式脚踏是非常惊喜的配置，这一点本田、雅马哈要好好学习一下了。

正立式前叉配备了防尘套，能够大幅延长减震器的使用寿命。

AFR125S采用后单筒油压减震设计，带有原厂5段预载调节功能。

此次升级的最大亮点就是有博世提供的ABS系统，虽然是单通道设计，但单轮ABS已经超过了竞品，能够大幅提升安全性，除此之外，前刹车盘加大至220mm，搭配单向双活塞卡钳组合。

后减震则依然维持了鼓刹设定，对于一款仅重120kg的车来说，鼓刹足够稳。

在动力系统方面，AFR125S依然搭载的是我们熟悉的那台带有启动杆的ESS发动机，毋容置疑的铃木技术，发动机经过重新调校后，优化了60km/h速段下的提速性能；在动力数据上维持之前设定，最大功率6.6kW（8.9马力）/7500rpm，最大扭矩10Nm/9000rpm。

编辑点评：

豪爵将AFR125升级为AFR125S，看上去仅仅是升级了ABS系统，实则是狠狠地戳中了消费者痛点。在大多数万元级125cc车型中，ABS是一个非常罕见的配置，一是因为成本问题，二是定位需求问题。对于消费者来说，无论是不是博世ABS，或是不是双通道ABS都不重要，先解决有无问题来提升安全性，豪爵正是嗅到了这样的需求，才选择推出加料版的AFR125S，既然本田、铃木、雅马哈的合资踏板都不做，那么也别怪豪爵率先在配置上开卷。