浅谈一下进口车和国产车玩车现状

今天内容纯单方面输出，如果有不对的情况，欢迎指正。国内老一批玩车的人，应该都经历过4个阶段，第一阶段：水车横行；第二阶段：以黄龙600、春风650NK为代表的国产阶段；第三阶段：大贸为王；第四阶段：就是现在国产井喷发展，进口颓势降价。

• 第一阶段：水车

提到水车，又分为很多种类型，老玩家应该知道的几种水车：以碣石为代表的“纯水”，以车贩子为代表的“精品车况、冷热一枪、原板不原漆”，以个人手里为代表的XX年XXX车型，冷热一枪，压钱试车。

这里就不过多叙述这些车型了，统一归为“洋垃圾”，绝大部分都是东拼西凑的拼装车，现在这部分车型基本销声匿迹，很难见到，但是在那个年代阶段，基本横行街头，那个特殊的年代交警对于这一块基本不管，这也是国内首批大茂进来的年代，那个年代你能买到的进口车型：哈雷、宝马、奥古斯塔等等，时间线的话大概在10年前后，不过由于高昂的价格，基本见不到。代表车型：CB400、本田F5、雅马哈卡姿兰大眼睛R1、川崎大牛、XJR400等等。

• 第二阶段：龙6、650NK

提到龙6，不得不提一个Q某最早的梗，“断头龙”，那个时候也是国产第一批大排量摩托车出现，其中最为代表的车型：黄龙600，650NK，隆鑫650。其中卖的最好的就是黄龙600，四缸钱江好声音，4万块钱那个年代你想要四缸，你能选择的就只有龙6和水车，而那个年代，水车也逐渐抓了起来，越来越少人选择水车了，再到后面就变成了基本只有在偏远乡镇才有可能见到。因为黄龙600过于肥胖的体重，导致不那么在意声浪的车友们，会选择性购买650NK，而隆鑫的650销量过于惨淡，就不谈了，在从水车逐渐往正规车型发展大概从12年持续到18年左右，黄龙600和650NK也在不断的迭代更新，质量、操控等等也慢慢稳定，比如CF650-7，16/17年那会的国3年代。

• 第三阶段：大贸为王

时间线来到了20年，这一年川崎带来了重磅车型，Ninja400，一举打开了中国市场，曾经的等车半年，加价6000~10000，一车难求，更有甚者一台Ninja400，到手玩半年，还能差不多原价卖出，钱江也在这段时间推出了Qjmotor这个品牌，黄龙600的平台上开发出了赛600、追600，本田也带来了cb650和cbr650，春风推出了sr250、clx700等等车型，并且春风日也办的火热，不过尊贵的大贸车主也是那个年代的专用名词，国产的产品力被Ninja400、CB650、Z900为代表的大茂车型碾压。

• 第四阶段：国产井喷发展、大贸车主成韭菜

从21年下半年开始，大贸车主被逐步背刺，代表车型：Duke790、Cb650等，尤其是650车型，现在二手行情基本腰斩送你根天蝎排气还有钱找。原因主要是国产厂家看到Ninja400卖的那么好，也推出了一系列极具竞争力的车型，代表车型：450SR、赛600等。
时间线来到了现在，大贸车型各种降价，包括国产车型也在进一步降价，大贸车型的降价原因很简单，竞争力不足了，国产车型的动力、操控等等逐步跟上，质量也还行，可能会有一些小故障，小问题，但是无伤大雅，并且超低的售价，让大贸车型无力接招，代表车型：450NK、800NK等。现在进口品牌最后的遮羞布，也只剩下了公升级的旗舰车型，而这部分的蛋糕，也将要被国内大厂动一动，代表有春风的V4和钱江的直4车型，当你9万块钱能买到180匹往上，电控配置拉满的国产车型，你还会选10来万的Z900吗？不过这是明年之后的事情了。中量级的车型已经被国产车型逼的体无完肤，代表车型：凯越450RR、春风800MT、以及还没有上市的赛650/800，春风的3缸675等。
国产的崛起，对于大茂车主也好，还是国产车主也好，都是可以说是好事。国产车型逼迫进口车型不断降价，而部分喜欢进口车型的用户，可以以更低的价格，购买到喜欢的车型，而国产用户，除了更低的价格，也可以享受到更加强的产品力。而我们国产品牌现阶段需要做的，就是进一步的提升品控、质量等等，而不是无脑的发布新车型。各位看官也可以评论一下，你目前骑的是什么车，下一步考虑的是什么车？我先来，我现在骑杂牌电驴，考虑小牛。