聊聊当下热度极高的奔达黑旗500 Ultra

车子到家至今，即将首保，这段时间使用较多，有了更多在阿拉善沙漠公路试驾所没能体验的感受，今天跟大家聊聊这台当下热度极高的黑旗500 Ultra。为了配合试车内容，特意找了件“旗开得胜”的T恤来搭配，感觉还是比较应景？

老惯例，先聊不足。

1、轮胎。之前燎700的订单大大超出工厂预期，导致不得不提前关闭京东的预售通道，但这款火爆的车型，被“非燎700车主们”不断说超宽后胎使操控沉重，即使几乎所有“真燎700车主”都沉醉于310肥胎所带来的惊艳，即使路人常因此而围观赞叹。但奔达官方，对于黑旗这个刚刚诞生的独立派系，显然是不想让它一出生就被套上“操控沉重”的帽子。所以，前130后150的胎宽，虽然换来了极佳的操控感受，却让很多黑旗车主们觉得后轮不够宽大、不够惊艳而深以为然。

2、油门保护。关注此车的车友们当然知道，黑旗500在国内首创的V4引擎上，引入了后缸闭缸技术，以降低在市区里频繁红绿灯时候V4引擎怠速时产生的热量。但，又一个问题出现。国人大多有个不怎么礼貌的习惯，就是喜欢上去乱拧别人车的油门。每当有人过来说能不能听听黑旗的V4声音时候，一般车主都会善意的给打着车子，而下一秒还没反应过来，咸猪手就已经抓住油门，一拧到底。要知道，闭缸技术是配合TCS和油门保护程序的，即，怠速时候是轰不起油门转速来的。于是，咸猪手立刻下断语说：你这车不行，燃烧有问题，油门发闷，你看看你看看（油门又被拧到底）……而大多数情况下，咸猪手们是没听过油门保护程序这玩意儿的，只会将信将疑的直勾勾看着你，并以为你在为自己车的“毛病”狡辩。

3、前后泥瓦。黑旗在造型上确实也很惊艳，为追求整车车身的精悍造型，前后泥瓦设计的都不大，帅是真的帅，甩泥也是真的甩。前泥瓦甩泥还好，最多甩在后面的水箱护壳上，大不了洗车时候多冲洗一下。但后泥瓦的甩泥，就直接能甩在后座上，甚至驾驶者背上。尤其现在城市里洒水车活动频繁，且大多数车主都选择了黑色配色的黑旗500，泥点出现在车座上非常明显。当然，黑旗才交车没几天，网上就已经有了各种各样的后挡泥板销售了，车主们也是根据自己喜欢的造型来加装。

聊过了不足，谈谈优点。

1、造型帅。我们买车后，平时接触的人里面，车友，可能只有百分之一，百分之九十九，是亲人、同事、同学、邻居大妈、小区保安、大量路人甲乙丙丁。对于这百分之九十九的不懂车的人来说，颜值才是正义。如果他们脱口问你这车几千，那就是车辆外观设计的失败。而我们买车的乐趣，除了骑行带来，一部分也来自车友和他人的认同。你骑个凯旋T100，天天被小区保安询问这车一万几买的？你嘴上说着不在乎不懂车的人看法，心里总是有点小疙瘩的。奔达这几年的成功，除了车友认可造型帅，再就是让不懂车的路人都觉得贵。燎700常被人问十几万，黑旗也是被人问大几万买的。有这些，就足够了。毕竟能做到这样的同级别车型极少。

2、引擎。先不说这台V4机器的马力和扭矩，4个缸，还是V型方式排列的，对于见惯了当下泛滥的并列双缸和V型双缸的车友们来说，就足够你显摆半天。两侧空滤上显眼的V4字样，也在明晃晃的告诉其他人这车的与众不同。

3、科技感。除了国内首例V型4缸引擎，电子油门、TCS、怠速闭缸、油门保护，在路人眼中的懵懂，在车友眼中却是buff满满。尤其是目前黑旗500才交车几批，大量订户还没拿到车，各地打卡点上出现的黑旗500，不管是刀排还是四出排气，每有车子出现，都是被众多车友围观并兴致勃勃的看车主演示车子的各项功能。科技感给你带来使用的快乐。

4、自适应气囊避震。这点更不用说了，不管是车友还是路人，对这玩意儿都会大加赞赏。毕竟，目前仅只有少量哈雷才会偶尔见到的配置，竟然出现在量产车型上。停车时候咻的一声泄压声，以及车主打开电门后自动充气至合适高度、整车慢慢抬升的过程，常惹的身边的X48车主满眼的恨意。一招鲜，吃遍天。虽然这玩意儿俺十年前就在Sturgis改装展的班戈车型上见过，但架不住没见过这玩意儿的人大把。于是，在身边的人一声声的“啊？哦？咦？我擦！窝豁？哎哟？我去！”的声音里，黑旗车主们禁不住会渐渐迷失自我。

5、操控。除了前面说的前后轮胎的宽度比率极小，让车子的指向性提升明显，操控的稳定性更是没的说。大家都知道大贸哈雷的原厂轮胎其实很一般，但由于哈雷超高的自重，给轮胎带来了更大的下压力。虽然自重导致制动效果极差，但在弯道里，即使有水有沙，轮胎抓地力却超出很多牛皮的日本街车、跑车。而黑旗牺牲了部分通过性，也让整车重心降低极多，以异曲同工的方式，给轮胎增大了下压力，因此带来的驾驶安定感大大超出同级别车型，弯道里磨着排气支架，发出巨大的噪音压弯，依旧心中不慌，稳如老狗。

6、制动力。因为黑旗500的制动变成了前后单碟，很多车友说前面不用双碟不够帅，同时还担心制动效果，所以奔达给黑旗500的前制动搭载了鲍鱼制动系统。毕竟，上有燎700在，黑旗在装配了独有的自适应气囊避震后，不可能再越级超越燎700的配置，否则将会使奔达自身车型树的价格体系混乱。而这套鲍鱼制动系统也发挥了它一贯的优异，配合着整车低矮重心的下压力，在制动效果表现上非常出色。

7、舒适性。之前骑过一个老哥哥的哈雷路王，他花高价改了来自美国的气囊避震系统，整体感觉是运动性很棒，但细致调节后依旧还是略偏硬。最初得知黑旗准备搭载自适应气囊避震系统时候，战车我还担心会不会也如进口型号那样。通过最近的使用里程累积，感觉这套前后避震的设定，很符合中国车友的使用习惯。低速下过减速带时候，表现尚可，虽略有轻微弹跳，但已经优于很多同类车型。中高速遇颠簸时候，表现尤其抢眼，时速60冲减速带如履平地，后避震吸震效果明显。时速100遇到路上的小坑，后避震强大的抗扭性，依旧对整车操控没有任何影响，后轮对路面追踪性极佳，极少出现后轮弹跳情况。

8、声浪。这台V4的引擎，马力曲线其实是倾向于中后段的，照常理来说，巡航车不能在头段就直接爆发最大马力，似乎不够完美。但，奔达聪明的地方就在这里，V4引擎，有着更连续的排气声浪，尤其是原厂的刀排排气，声浪更是惊人，真正是声如滚雷，就会让你在不知不觉间将转速拉大，忽略了初段。还没等你想起初段这事儿时，4000转以后的动力衔接就上来了，此时排气声的轰隆隆里，开始夹杂着电钻一般的咻咻声，两种声音相互辅助，特别悦耳，甚至有机械增压的错觉。也让很多其他车型的车友都说黑旗500这车跑起来声音真好听。

总结

黑旗500 Ultra，外观设计上不用废话了，已经获得大量车友的认同。搭载的V4引擎，动力表现正常，且确实没有想象中的高热，与普通V2引擎热量相当，城市拥堵中没有烤蛋现象。避震和操控稳定性又在同级别车型中胜出不少，加上配置拉满，确实是台物有所值的车子。

但很显然，由于黑旗500庞大的市场订单，已引发其他各品牌的眼热，模仿跟进的同时，短视频平台开始出现惯常套路的踩黑旗捧XX，无脑喷们所扬言的黑旗500油门迟滞、黑旗500高温爆缸等各种传说，在黑旗车主群里被当做笑料和梗。你哪怕说黑旗500电子油门过于灵敏，可能都不至于被真车主们一眼看穿。主要还是因为奔达的对手们尚在酝酿中，所以目前出现的车黑，还属于级别比较低的键盘臆想型。

内卷严重的当下市场，各品牌之间的套路操作，大家也乐得茶余饭后一起吃瓜。战车这种油腻大叔，就懒得参与这些鸡零狗碎，继续改俺的车、骑俺的车，自己哄自己开心，体验车子所带来的乐趣。

番外篇：到家就改，省得推下海

其实从阿拉善沙漠公路的试驾中就感受过黑旗500 Ultra的坐姿，说实话，对于一个喜欢坐在车座的最凹陷处来感受骑行三角的驾驶者来说，174身高的战车我，对宽度达到80厘米+的原装车把，是略有吃力的。所以，奔达官摄拍到的照片里，俺很多时间都在单手驾驶。并不是为了装酷，而是，单手时候，腰可以完全直起来，屁股也在车座的最凹陷处。

当然，你要是调整一下屁股的位置，稍微朝前一点点，车把的宽度就不成问题了。所以，当时一起跑的一堆网红小姐姐们，基本都是坐在车座十分靠前的位置驾驶车子。而且，看起来她们也都很满足的样子，动不动还要趴低身子摆出战斗姿势驾驶巡航车，并不显得吃力。所以，是每个人的驾驶习惯不同，所以这条就没写在缺点里。

对一个熟稔玩转巡航和复古的老鸟来说，车座最凹陷处，是最舒服的那个点，也坐的最踏实。下有车座最低点的承托，后腰有后座叠加位置的推扶。所以，就做出了一个违背祖宗……哦，不，是违背常规的决定，车子到家后的第一件事情，没先改轮胎，而是先改了车把。

说到车把，顺道跟各位聊一些车把的基础课程。

巡航车把的造型分类众多，摩托车车把最早由“自行车平把”过渡而来，后来衍化为其中一个大类，即BEACH-BAR（海滩把），比如哈雷早期军车所使用的车把，至哈雷肥仔诞生后该车把被视为巡航车中的最经典车把类型，哈雷并为此申请了车把弯曲角度、宽度、过渡仰角等多项专利。在日系四大品牌拷贝哈雷车型进军美国市场时候，为了规避专利，才衍生出大雁把、小雁把、大羊角把、小羊角把。雁把两边分、羊角向后延，两者非常容易区分。全球各品牌的原厂巡航车，多采用此类型风格。

随着车型发展，而后出现的是APE-BAR（猿猴把），车把两端虽同样如雁把两边分，但中间距离窄，把颈更长，并在欧美玩家那里细分为大中小三种猿猴把及变种。猿猴把源自50年代后期的chopper风兴起，却主要是由西海岸Cholostyle墨西哥文化流派以及地狱天使等摩托车帮派的推动而家喻户晓。

T-BAR（T字把），这个属于巡航车把里的硬派风格，因为不加缓冲套，采用螺丝硬连接车把立柱，甚至直接跟上联板焊接一体，美剧混乱之子里面的Club style风格就多用此风格。后期在T字把基础上还衍生了一字把，再后来因为改装玩家的丰富多样，一字把也有很多使用软连接形式，追求舒适性。

Z-BAR（Z字把），也就是俗称的闪电把，源于T字把和一字把的变种，多采用软连接形式。现在很多巡航菜鸟喜欢管闪电高把叫大羊角，闪电中把叫小羊角，听的人哭笑不得，没吃过猪肉总也见过猪跑，谁家的羊角是中间有折角、且还折角带尖的呢？

之所以在这里把这种老掉牙的巡航常识再次说起，是很吃惊的发现原来好多看似专业的巡航博主们，其所谓的巡航知识，竟然来自百度里的何种虚假信息的拼凑。而这些，在稍微有点巡航车使用经验的车友那里，原本都是些不值一晒的基础内容。

自己的车子，自然要追求自己使用最舒适，所以，拆掉原装把，量出原装线路的最长尺寸，用弯管机先整出一根车把，在无需改动原装线路和线路走向的前提下，一根Little APE+Little horn的变种小把就出来了。既有猿猴把的把颈长度，又有羊角车把的部分角度后延。灵感来自小羊角，糅合了一些猿猴的风格。

总之，就一句话，现在可以坐在车座最低点、双手握把、双腿舒展、直起腰、还略带后仰的骑行了。

后面，随着车子的里程增多，继续聊黑旗500的使用心得，也会把自己对这款车的改装内容，跟各位读者分享。