犀哈横评 | 高金GK500 VS 凯越500F

前些日子看到哈罗摩托的GK500试驾报告，就联系了哈罗摩托的秋老湿，得知车子还在，于是约了秋老湿做个GK500和凯越500F的对比试驾。

哈罗摩托在苏州，太湖东岸，我在浙江长兴，太湖西岸，那就约在中间的无锡碰头，地点选在马山，那里山路弯道比较多，又靠着太湖，景色也是相当棒。

凯越和高金都是这两年崛起的重庆品牌，凯越上市之初被称为网红品牌，高金GK500上市之后被称为网红车，新旧网红对比，哪个更有实力？

凯越500F这个车在我手里骑了2000多公里，不知道摔了多少次，刹车离合拉杆都断过，车把也弯了，板子好几次都被刮花，对于这个车，我算是相当了解了。

高金GK500上市之前我在重庆试驾过两次，那时候还不是量产状态，车子调校上还是有些问题。这次在马山，我骑了大半天，认识上更深入一些。

而哈罗摩托的秋老湿GK500骑了大几百公里，了解比较多，500F之前试驾过一次，这次也有透彻的认知。

尤其在两个车反复换骑对比后，优缺点更是对比明显。

这次对比试驾，选在马山，并不是一个全场景的试驾，更多的还是偏向于弯道和运动状态下的操控、安定感、舒适度。

具体的评价内容视频里已经说得比较清楚了，我再简要的谈下个人体验。

高金GK500和凯越500F是两部优缺点非常明显的车，又是极为互补的一对儿，要是把这两个车的优点都集中在一起，几乎就是一个高水准的复古街车了。

试驾这两个车，就像相互之间照镜子一样的，GK500的优点就是500F欠缺的，500F的长处恰恰又是GK500的短板。

一句话：GK500好看，500F好骑。

说到GK500，我们都会说做工好，不论外观设计的原创度、协调性，还是焊接、漆水、螺丝、线束的细节，GK500都呈现出高水准的工艺水平。而486cc的发动机，在总功率及输出的活跃度上，也要略微超过500F上的KE500发动机，前者更为运动，后者更为平顺。

而凯越500F的外观设计，有着明显的借鉴痕迹，原创度和设计感都不足，整个车看上去不够紧凑，有点松散和臃肿，而部件的用料和细节上也略显粗糙，比如离合器和手感，比如橡胶件、线束的精细度，与GK500相比明显有差距。

但是，在骑行体验上，凯越500F是要优于高金GK500的。主要是有这么两点：

1、骑行舒适度。虽然旷野版的座高为820，而GK500的座高仅为795，但身高167的秋老湿说还是500F脚更容易着地，这个主要是因为凯越500F的座垫比较软，GK500比较硬。GK500的油箱比较长，相对来说人坐的远，而车把又相对低，骑行姿态比较战斗，而500F的车把比较高，上半身相对直立，骑行姿态更为舒适。

2、弯道稳定性。这是两个车骑行上区别最为明显的。秋老湿之前虽然骑了大几百公里，但没有在像马山这样的中高速弯道上骑行，当他试完两个车之后，也是没有想到差别有这么大。以同样的速度、同样的线路过同样的弯道，500F还是能够比较自如的操控，线路也不会有什么偏差，而GK500的后悬挂支持性不足带来的晃动，确实没有太多信心。这种情况主要出现在中高速弯道上，如果弯中还有起伏，那就更加明显了。

至于我上市之间试驾时感受到的高速不稳定情况，这次倒是没有太多感受，我尝试了140-150之间的骑行，稳定性还可以。

上次我提到的散热问题，好像改观不大，速度慢的时候，还是比较烤腿，高温季节的城市骑行中，是不太舒服的。

GK500是高金的第一辆车，总体来说还是有着不错的水准，比较适合喜欢复古设计、骑车比较温和、对骑行体验要求不高的车友，日常通勤代步、一两天的短途是比较适合的使用场景。

凯越500F呢，我觉得更适合追求一些驾驶乐趣的车友，旷野版尽管用的是STR的拉力胎，但铺装路面的抓地力很不错，在中低难度非铺装路面上也有上佳的表现。

至于两款车怎么选，我觉得还是看外观、看使用需求、看经销商服务水平综合判断。

这次对比试驾，我们没有比什么百公里加速、比油耗、比配置之类的，不考虑细枝末节，用直接的体验来描述。

另外，凯越500F两千公里豁车下来没有出现质量异常，高金GK500试驾车总里程1400公里，也没有质量异常。

作为摩托车行业的后起之秀，凯越和高金有着不一样的情况，发展思路上也不一样，高金有自己的动力平台，企业资金实力也很强，管理上也更规范，所以第一款车GK500水准不低；

凯越是借鸡生蛋的模式，在外购动力平台进行车型开发设计，只能扬长避短，深挖客户需求，有的放矢的开发产品，将骑行体验放在首位，细节上边发展边提升。

如果两个品牌能够扬长避短，相互取长补短，会有更快的进步。