老车型也有新朝气，试驾赛科龙RT3探索版

很多老车型虽然很有名声，一开始的销量也不错，但随着科技进步竞品给予的压力越来越大，没有升级空间的它们销量逐年下滑直至迈向停产。一款销量持久的好产品不光是上市之初要惊艳市场，也要跟着时代不断进步。

赛科龙RT3绝对是国产车中销量持久的一个代表作，上市仅五年就卖出了六万多两辆，月销量比很多踏板车的年销量还猛，能让RT3这么多年依旧热销，依旧没有被其它新车型顶替的原因就在于懂得与时俱进。不久之前，赛科龙又发布了全新版本的赛科龙RT3，相比较之前车款，这次升级不光是头灯更犀利，同级罕见的电动风挡也出现在它身上， 动力感受也得到了升级。

全新版本的赛科龙RT3分为￥2.49万元的旅行版和￥2.65万元的探索版，两个版本的配置差别为TFT仪表/机械指针仪表和是否具备胎压监测功能。本次试驾版本为顶配的RT3探索版，本篇图解重点分享新变化。

或许我过于期待赛科龙RT3在配置方面的升级，所以线上发布会的内容我着重看了新功能，忽视了发动机方面的改变，所以在试驾过程中最吸引我不是新的电动风挡，而是有些焕新感觉的动力。

起步时最直观的感受是油门更紧了，这种感觉说的不是油门手感沉，而是拧下去的每一点力度都能在转速上得到体现，带来的感觉是油门更细腻，起步时候能以更温柔的动力让车蠕动，这在低速跟车时候很顺手。

急加速的时候油门响应也更灵敏了，每一把油门与之前相比都非常紧凑，油门手感会感觉更有力，这台发动机的表现更像是从青年进入到壮年，不仅让人感觉它力气更大了，也知道如何控制自己的力量。

新款RT3的功率和扭矩参数虽然并没有提升，但因为更好的油门手感，让原本骑着就很灵巧的RT3操控起来更轻松，尤其是对于一些需要细腻油门手感的路段，会让我觉得更得心应手。

避震和刹车的感觉依然维持老款的水平，日常完全够用。关于电动风挡方面，我的身高是168cm，电动的前风挡在最高位时，仅仅头盔上沿会有行驶风流动，如果是身高在175-180cm左右的车主，脖子部位并不会感觉到明显的行驶风。

电动风挡这个配置到底有没有用，我觉得它虽然不是刚需，但如果车主每天的通勤道路是高速和街道各占一半的话，电动风挡绝对会增加更舒适的体验。

赛科龙RT3在国内大踏板阵营中可以说是很成功的车型，除了赛科龙与时俱进不断让RT3变得更好，原本的驾驶感受就已经不亚于合资与进口品牌大踏板车型，每一次伴随科技化的进步，RT3的优势又将上升一个台阶，定将成为国产之光。