打造一台2023 KAWASAKI KX450X Green Dragon青龙

KX450多年来一直受到我们的高度评价，最早可追溯到2019年这一代摩托车刚问世时。随着X越野车型的发布，Team Green开始回归越野车的本源。这款车拥有非常坚实的基础，在过去的7-8个月里，我们几乎在各种条件下测试了这款车，最终确定了这样的配置。

TCS Powersports 是我们购买悬挂系统的首选之一，原因有几个。第一，东西好用。简单明了地说，如果我们觉得不好，我们可以而且会很容易地去其他地方获得免费的悬挂维修服务。不过，TCS对几乎所有东西都有很好的设置，如果没有，他通常也能根据我们的意见做出很好的设置，这也引出了我们的下一个问题。除了悬架性能，TCS 还在沙漠、赛道甚至比赛中花了很多天来拆卸悬架，并进行我们认为需要的任何改动，以使车的性能更好。

正如您在我们的车辆测试中所看到的，KX450X的原装悬挂系统在合适的地形下表现并不差，但对于我们想用这辆车做的事情来说，它还有所欠缺。由于这辆车的车手都是高水平车手，而且我们的主要目标是参加西海岸GP比赛，因此我们需要在前后都采用更硬的悬挂，这样我们才能在比赛中遇到的令人讨厌的制动颠簸和无底沙圈中冲刺得更猛更远。我们提高了前叉弹簧（从 0.49 公斤/毫米提高到 0.50 公斤/毫米）和后避震弹簧（从 5.3 公斤/毫米提高到 5.4 公斤/毫米），并使用 Showa A-Kit 弹簧座配合更硬的设置，使悬挂系统能够很好地应对全国大奖赛冠军赛和其他当地的南加州大奖赛。它的稳定性更好，提供了更好的舒适性和控制性，而且是一种用途更广的设置，我们可以带着它去沙漠、GP等各种赛道和山区，而且仍然能很好地工作。

我们对这台车进行的第二项改装是由 Precision Concepts Racing 重新刷新 ECU。从Zach Bell到其他老前辈，他们的大多数车手都使用相同的程序，该程序可平滑油门的初始反应，使其更容易通过弯道和以较低的速度行驶，同时以渐进的功率带提升转速，似乎永远不会停止。改装后的发动机动力更强，扭力更大，但驾驶起来更轻松。一般来说，KX 发动机喜欢更具侵略性的骑行方式，而 Precision Concepts 的这一ECU设定也是如此，只是更加可控。

其次是底盘方面的改装。但 Ride Engineering 高性能连接臂对底盘帮助很大。它能更好地通过颠簸路段，保持稳固并找到牵引力，同时还能帮助车尾在减速时保持平稳。使用连杆臂后，根据赛道和路况的不同，我们的下垂量为103-105毫米。

另一个大问题是三夹钳。使用原装夹钳时，KX在弯道入口处和通过弯道时车头很模糊，过弯时有一种不稳定。直到我们尝试了改装的夹钳，我们才真正意识到这一点，但一旦尝试，我们就再也无法回头了。我们尝试了几种不同的夹具，结果都差不多，但我们最终选择了带有PHDS杠固定装置的X-TRIG ROCS三夹具。它软化了悬挂系统的初始感觉，使其不那么刺激，让人对脚下的地面有更好的感觉，同时也让我们在入弯和过弯时有更精确的感觉。总的来说，这是一个很大的改变，对摩托车有很大的帮助，不过代价也不菲。幸运的是，由于这是 KX450SR 上的 "OEM "部件，因此可以在 Rocky Mountain ATV/MC 上购买夹具和横杆支架，价格约为550美元。

与ECU一样，Pro Circuit排气系统也对功率带进行了非常类似的修改，动力输出更顺滑同时也拓宽了功率带。排气系统和ECU的改变让这台发动机骑起来非常有趣。它喜欢激烈驾驶，几乎是350 的风格，但它仍然拥有你想要的450cc的强劲动力和扭矩。这也是一个非常快的组合，与一些重度改装的摩托车相比，它的起步非常好。

这五项是对这辆摩托车进行的最大改装（也是最昂贵的改装），但仍有大量其他细节需要介绍。我们的新产品是 Precision Racing Products转向稳定器。与大多数稳定器不同的是，这个装置安装在车把上，而不是三夹具或车把支架上。这样，它就能保持原有的车把高度，而且安装非常简单。在赛道上，它的效果非常好。大多数车手甚至感觉不到车上有稳定器，只是在意外撞到东西时，车头不会摇晃，车把也不会突然颠簸。简而言之，我们得到了转向稳定器的所有好处，却没有许多坏处。

车把方面，我们使用的是 Pro Taper ⅞ CR Mid 手把。手把为我们的前端提供了一些弯曲度和舒适度，CR Mid的弯曲度非常好，我们的大多数测试者，无论大小，都能适应。

牙盘采用 13/50 的齿轮（与 MX 型号相同，比X 型号的原装齿轮传动装置后退1档）对传动系统进行了更新，因为这是我们最好的GP齿轮传动装置。如果我们要去沙漠，13/47 是我们的首选，因为它既有足够的高端动力，又有足够的低速动力，适合技术性骑行。而在山路上，13/51或13/52则能为我们提供所需的低速动力和扭矩，让我们可以不用频繁的拉离合器。

TM Designworks 的 Slide-N-Guide 套件可在摆臂周围完成繁重的工作，远远超过川崎原装组件的使用寿命。Baja Endurance 滑动导向套件几乎坚不可摧，我们已经使用这种导向器近500小时，它很坚固。

KX 没有配备超大油箱，因此 IMS 2.8 加仑油箱对于赛车和越野骑行都是必不可少的。在快速的沙漠比赛条件下，我们一箱油可以轻松行驶约 60 英里，速度降低时甚至可以行驶更长时间。

Acerbis 为我们的摩托车配备了一套完整的塑料套件，包括防滑板、散热器护板、挡泥板等。川崎的原装塑料偏脆，容易开裂和断裂，但 Acerbis 的产品是最好的。其装配和表面处理都是首屈一指的，一套新的塑料制品能让摩托车的外观和感觉焕然一新。

邓禄普提供了 MX53F/AT81 轮胎组合。MX53F 是我们在南加州越野和夏季骑行时的首选轮胎之一。当泥土变硬时，我们更喜欢 MX33F，因为它更稳定，在弯道中的牵引力更好。

使用原装电池时，我们有时会在练习或死机启动时遇到麻烦，尤其是在室外寒冷的时候。在大多数情况下，它都能很快点火，但偶尔在连续多次尝试启动发动机时，摩托车就会失去动力。为了解决这个问题，我们选用了久经考验的 Fire Power 锂离子电池。现在，车在大多数情况下几乎都能快速启动，我们再也不用担心在起跑线上或山路上束手无策了。

KX 原装的前制动杆非常糟糕，几乎就像捏着一把薄薄的刀片，因此我们为 450X 配备了ARC制动杆，使手指的触感更加舒适。

Bullet Proof Designs 后制动盘保护罩坚固而轻巧，能很好地保护后制动盘不受损坏。

这里有几件大件，真正改变了这辆车，而其他的则是个人喜好，但这辆车是作为一个整体打造的，没有任何 "花哨"。即使是像 Slide-N-Guide 套件和 Disc Guard 这样的闪亮部件，也能增加一些价值，尤其是长期价值。