Moto Guzzi百年庆继续扩大产品阵容，更强ADV有望今年回归

2023 年 Moto Guzzi V100 Mandello 在北京摩展也正式亮相中国市场。最近也是登陆马来西亚市场，售价跟国内持平。
V100 Mandello

V100 Mandello是 Moto Guzzi 目前最先进的摩托车，也是世界上第一款具有自适应空气动力学设计的摩托车。这是通过 V100 油箱侧面的挡风板根据速度和骑行模式降低和升高来实现。

首创的自适应空气动力学设计

动力来自配备 DOHC 的横向 V 型双缸发动机，排量 1,042 cc，可产生 115 马力和 105 Nm 的扭矩。它与一个六速变速箱相匹配，该变速箱通过轴驱动向后轮发送动力。

1,042 cc紧凑型液冷双缸发动机
在其他配置方面线控油门、11MP Marelli ECU 和六轴惯性测量单元 (IMU) 提供三种发动机模式、四级牵引力控制以及四种可选的行驶模式。V100 Mandello 偏向于旅行，提供更轻松、直立的骑行姿势，并配有电控挡风玻璃。

之前就有消息称，2023年底，Moto Guzzi将会复活一款ADV车型：Stelvio。从 2008 年到 2016 年，Moto Guzzi曾经生产过 Stelvio 1200 8V，采用的是风冷发动机，功率为 105 马力。但自 2017 年起，因为欧4排放规则，这款车正式停产。
V100 Stelvio 还是 V120 Stelvio

Stelvio 1200 8V
而在近期，这款新的 Stelvio 在靠近Aprilia意大利总部的威尼斯北部路试时被拍到，也证实了他们正在加快车辆的开发速度。

德国媒体MOTORAD发布最新谍照

从曝光的照片可以看到，外部造型有着跟V100 Mandello相似的LED大灯，风挡比其略高一些，在风挡和大灯中间可以看到雷达传感器的存在， 这也是摩托古滋第一次将这项技术运用在车辆上。

首次运用了前后雷达传感器
而其他可识别的细节：带护手罩的车把，明显更宽一些，还有应该是铝制的发动机保护罩，还有车辆后部的行李支架。预计是往拉力车型方向走，所以预计悬挂行程将会更长，相应的，其座椅高度应该也会升高。

车辆的前方几乎无伪装

油箱及边板部分则是没有公开

前轮为19寸辐条轮毂，为常规ADV配置

车辆后部目前只有后行李架，不知道会不会加上其他配置

新的Stelvio是基于V 100 Mandello打造，但是跟V100 Mandello的定位设计相比，新的Stelvio将偏向一台具备越野能力的拉力车型，从去年在米兰展透露的信息可以得知，搭配的是钢丝辐条和铝制轮辋组成的辐条轮毂。前轮为19寸轮胎，后轮则为 17寸。

去年米兰展展出的车轮

Stelvio很有可能搭载的同样排量为1042cc的发动机，能产生115最大马力和105Nm的最大扭矩。这个数据跟本田非双、铃木的V STROM 1050可能稍微接近，但是如果要跟宝马GS 1300、KTM 1290 ADV或杜卡迪的MTSV4这些更大排量的ADV车型相比，这个排量显然是不足的。

目前看应该会沿用V100 Mandello的发动机

据摩托古兹称，目前1042cc发动机的缸径为 96 毫米，行程为 72 毫米。为了达到 1,170 cc排量，缸径必须增加到 99 毫米，曲轴的冲程必须增加 4 毫米。在9,000 rpm左右的相同速度水平下，行程将为76毫米。已提高压缩比达到 12.8:1，但性能是否真正达到 140 马力的（最低功率）还是一个疑问。

目前尚不清楚新款Stelvio能有多大的越野能力开发出来。但在配置方面，根据V 100 Mandello 配备了全系列的电子设备这一点，这些也很有可能全部运用到Stelvio上面，但是可以肯定的是Stelvio将会添加测距雷达。
目前看来，新的Stelvio极有可能会在今年的米兰展上正式回归，在Moto Guzzi的百年里程上，再增添一笔。
但是如果只是沿用V100 Mandello的发动机的话，那这款车的市场竞争力还是不足，摩托古兹相信也了解这一点，所以大家应该更期待V120的出现。