大平踏之战，光阳赛艇ST250能否降维打击？

踏板之所以叫踏板，就是因为有个平踏，这样会非常方便的载物。但一般平踏都是150及以下的车型，排量到250的大踏板，就极少有平踏了。目前业内250以上大平踏，只有光阳刚上市的ST250，之前的CT250、CT300，以及三阳的九妹F、QJ的鸿250（个别250复古车也是平踏，但不是大踏板）等屈指可数。

大踏板为何很少有平踏？

为什么一旦到大踏板身上，就不做平踏了，几乎都是中梁大踏板？根本原因是，一旦踏板轴距长了，就要更长的车架，但基本常识告诉我们，同样的钢材，长度越长车架刚度就越小（通俗说就是太软），受力就容易形变，会非常影响操控性，所以大踏板基本都不做平踏，操控太拉胯了。怎么个拉胯法呢？我说具体点你就明白了，一般大平踏你稍微快点过弯的时候，车头是过来了，但车尾感觉要甩出去，就算中等速度直线骑行转向变线，也会感觉车屁股跟你较劲，不能和车头同步变线，车头和车尾的分裂感很明显，这就是普通车架结构大平踏的操控感，确实挺难受的。而150以下踏板，车架尺寸小本就不易形变，动力也小，车子也轻，对车架刚度要求不高，也就不存在刚度不足的问题了。

为了让车架不那么软，就只能在车架最薄弱的地方，最容易发生弹性形变的地方加钢管以增强刚度，于是就多出了中梁。科普结束，下面进入本文正题。

双层环抱式车架 惊艳的运动性

那怎样才能既保留大平踏，又维持良好的操控？光阳交出了一份非常漂亮的答卷，那就是双层环抱式车架。看图中的车架结构，在车头与车尾连接处增加了中脊梁，让车架整体刚度高度接近中梁式车架，但这部分又巧妙设计成了平的，所以覆盖件依然可以做成平踏。那么问题来了：这样的双层环抱式车架，到底能获得中梁式车架几分的操控性？

根据我们实际跑山测试，操控性能达到我们前期测评过的光阳赛艇S250的90%，就是这么惊艳，详见下期动态测评。上图为本号测评编辑国瑞同学ST250(白色）和S250（蓝色）的跑山实拍图。当然，其他的大平踏其实也都会做加强结构，但操控性与中梁式踏板还是相差甚远（这说明加强大平踏的车架强度是有较高技术含量的），典型的就是光阳自家的大平踏CT250也是做了结构加强，我们也曾测评试驾过，其操控性明显不及ST250。只此一点，光阳ST250就在大平踏细分市场，具有降维打击的实力，完美融合了中梁式踏板的操控性和大平踏的实用性。

强劲动力

除了优秀的车架，ST250动力配备的是光阳不久前推出的水冷四气门246cc发动机，与赛艇S250同款发动机。最大功率17.2KW/7500rpm、最大扭矩23.6N.m/6000rpm，实测起步加速相当迅猛，稍给油，车子就往前冲的感觉，完全没有大踏板起步肉的常态。据工厂透露，最新款的S250发动机，虽然动力参数没变，但经过了轻量化的优化设计，搭载在ST250，拥有更强的动力性能。

同时直接标配了TCS系统，雨天防滑更安全。

一流配置

配置上，ST250一如既然的光阳水准。前单向双活塞卡钳、后大号单活塞卡钳，标配双通道ABS，品牌为德国大陆，刹车一如既然的给力。

前正直不可调减震，后5段可调双弹簧减震。

座桶空间可观，能放下一顶全盔还有一定余量。座桶盖带液压撑杆，内部有一个LED照明灯，都是非常贴心的设计，油箱容积10.5升。

大屏LED液晶仪表，可显示A\B小里程、平均油耗和瞬时油耗（仪表左侧）。

带TCS开关，超车灯开光，却没有双闪开关。右手把多出的按钮为调整仪表上计里程切换按钮，双油门拉线。

其他配置有无钥匙启动系统、全LED灯、不可调大风挡、可折叠的后视镜、前储物盒、USB充电接口，前120/70-13，后140/70-13建大半热熔真空轮胎。

竞品对比

ST250和主要竞品就是三阳的大平踏九妹F，两者的配置基本相同，都标配了ABS、TCS、无钥匙启动、全LED灯、LED全液晶仪表、五段可调双后减、超大的座桶空间。两者最主要的差别就是价格、发动机、刹车、车架。

三阳九妹F售价2.88万，配备278CC水冷四气门发动机，最大功率19kw/8000rpm，最大扭矩26N.m/6000转，动力比光阳ST250要大一些，整备质量也大3.6公斤；刹车规格高一些，前对四活塞钳后单向双活塞卡钳。九妹F油箱容积11.5升比ST250大1升，轴距为1490mm，比ST250的1520mm小一些，同时无座桶液压杆、无双油门拉线。

光阳ST250主要优势是26999的价格更实惠，同时更重要的是拥有非常接近中梁式大踏板的操控性和运动性。究竟如何选择，看个人需求了吧！更在乎动力的（油耗也会大一些），可以选九妹F，更在乎操控性的，必然是ST250。