赛科龙RA401静态解析｜更适合中国宝宝体质的巡航车

如果新手要入手一辆摩托车，并且要帅气有格调的摩托车，巡航是一定比仿赛更合适的，毕竟拥有着更友好的座高，更轻松的驾驶姿势。近几年摩托车呈现出越来越主流的走势，便有更多人对其感兴趣加入了车友行列，这也是近几年巡航车非常受欢迎的原因。

说起巡航车，大多数车友都有个画面：黄昏时刻，一个留着大胡子的美国大汉放着一首乡村摇滚音乐，穿着皮马甲、戴着半盔与墨镜骑行在66号公路上…..

▲图片来自网络

很明显，大多数朋友对于巡航车的第一印象是美式巡航，外观霸气、意境轻松。历史悠久的美式巡航起源于美国，绝对是一种典范的存在，在世界范围内拥有包括用户和制造商在内的众多追随者。

不过今天如标题所言，来聊一款更适合中国宝宝体质的国产巡航车——赛科龙RA401。

外观造型上RA401延续了赛科龙RA系列的家族化的设计，车身线条饱满流畅，营造出浓烈的力量感和稳定性，经典浓郁的复古感与巡航风味，配色并不是只有我们对于巡航车固有印象里的沉稳深色，RA401延续了RA250的配色，将复古与现代感结合，使得整车充满活力和个性，更加年轻化。

国内玩乐型摩托车市场年轻人明显更多，这样的一辆巡航车停在路边，我不会猜想它的主人是一个有着大花臂，穿着皮马甲的大叔，我会猜想可能是个眉清目秀的小哥哥，甚至是位小姐姐。

LED光源大灯同样是复古与现代感的结合，大灯中间的品牌LOGO灯很醒目，细节上可以看到线束走得也干净整齐，整车更具高级感。

支持手机投屏的圆形全彩TFT仪表依旧是复古元素与科技的结合，既保证外观发复古感，同时提供了较大的实用性，高位变径手把能带来更直立轻松的坐姿，整个车头部分布局干净简单。

水滴形油箱是巡航车的标配形状，从侧面看圆润、线条流畅、精致秀气，看起来并不大的样子，而第一视角看的话油箱看起来就是一副有肌肉感，力量感的样子了，这大概就是“横看成岭侧成峰”？而17L油箱容量也并不小，有一个不错的续航表现。

735mm的座高对于巡航车来说并不算矮，但也绝对是个友好的座高设定，人机三角直立轻松。

脚踏并不像经典的美式巡航一样，非常靠前，172坐上完全不会有憋屈的感觉，其实这一设定对于个子不高的车友及其友好。

毕竟摩托车不是一个坐上去能脚落地就行的大玩具，太靠前的脚踏会让个子小腿不长的挂档，刹车没那么轻松。最简单的例子：经典巡航车哈雷X48，座高仅710，但160以下的几户都踩不了刹车挂不了档。

所以对于巡航车来说其实矮并不稀奇，但能考虑到亚洲人跟欧美的身高差异，设定合适的脚踏多位置才更关键，这也是更适合中国宝宝的体质的体现。

动力部分就很熟悉了，除了对低扭输出进行了针对性调校以外，RA401搭载了仿赛RC401和复古RE401上那台TC401，最大功率33KW，最大扭矩37Nm，标配FCC滑动离合。

虽然并不是V型双缸，从视觉上看并没有一丝单调不够饱满的感觉，油箱两侧的空滤装饰罩让整车更饱满，且更有质感。并且赛科龙这一款发动机已经在其他车型上得以验证，稳定性好。小编曾骑着RC401进藏，对这款发动机的振动表现非常惊喜。对于巡航车来说，振动小也尤其重要。

小编认为巡航车也并不是一定要V型双缸，“巡航车就一定要V缸才有那个味”是一种对标准的致敬，打破固有思维，保证效果的基础上赋予一辆车新的形式或许是另一种标准的制定。

悬挂系统为倒立式前减震与支持调节的气囊双边后减震，对骑帅不骑快的巡航车来说算不错配置了，特别是后减震，能为后座带来不错的乘坐感受。

制动系统为前双碟配对向四活塞刹车卡钳，后单碟配单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS系统。

可以看到RA401并未采用皮带传动，而是链条，相信后续会推出皮带版本。

骑巡航车摩旅的车友也特别多，如果RA401的用户有打算骑着它摩旅，小编倒觉得或许链条版才更合适，摩旅中难免遇到恶劣的环境与道路，如果后轮盘沾染了泥水沙土，皮带传动相比链条传动可靠性会弱一些，皮带会有打滑的风险。

毕竟摩旅并不是跑66号公路，继续点题，这是适合中国宝宝体质的巡航车。