26999元，光阳ST250测评，运动性能出乎意料

自2023北京车展亮相以来，光阳ST250由于其靓丽的外表，与升级后的配置受到不少车友的关注，今天光阳摩托终于公布该车的售价为：26,999元，并宣布正式上市，预定享受1000元优惠。

对于这款光阳踏板车，其实牛仔是非常感兴趣的，毕竟作为光阳老用户来说，只要有新车，那是必须来个详细试驾。其实在价格发布之前，我们已经收到来自北京摩展光阳展台中展示的样车，虽然作为工程样车，但是整车的完成度相当之高。

由于我们拿到的这台光阳ST250测试车是工程样车并非市售车型，所以厂家给也出了明确信息，只要我们在评测过程中可能发现的BUG和可调整地方，在量产车中都会完善。

所以今天我们就趁着光阳ST250上市，同步推出评测内容，先看视频。

光阳ST250新车介绍

ST250作为一款全新的光阳车型，牛仔个人觉得他就像是一台光阳几大市售畅销车的最优集成。

首先发动机沿用现光阳热销赛艇S250的4V发动机平台并小幅优化升级。

另外这台ST250的车架设计则是沿用了CT250的大致结构，拥有平直踏板。

最后还加入了光阳S350的运动元素进去，所以就有了这台ST250。

外形设计上，光阳ST250的轮廓偏向于光阳赛艇S车系，犀利且运动，与在售的S350有着类似的前脸与侧板设计特性。

配色方面拥有雾钻银、珍珠白、曜石黑、星光棕四色可选。而我们拿到的工程样车为白色，肉眼可见的珍珠漆，保持了光阳喷涂的一贯高水准。而车辆板件之间的连接紧密，整体质感较好。还是那句，根本看不出这只是一台工程样车。如果说量产车会比工程样车更加完美的话，那的确值得期待。

光阳ST250发动机介绍

发动机正如上文所述，基于赛艇S250的发动机全新优化升级而来，最终新款ST250的发动机输出功率从原来的16kW/7500rpm提升到了17.2kW/7500rpm，而最大扭矩则从原来的22N.m/6500rpm提升到了23.6N.m/6000rpm。更轻量化的活塞加入不仅让功率有所提升，同时也让最大扭矩的输出转速降低了500rpm，试驾体验发动机低扭更强。

接下我们来谈谈这套发动机的特性，作为换代的新机种，光阳ST250的CVT变速部分变化明显。试驾中我们不难发现出一个有趣的点，例如光阳ST250的普利盘部分，应该是使用了更轻的普利珠，所以发动机曲轴转速能瞬间上升到6000+转的最大扭矩区域。后离合变速器因为弹簧强度的配比不同，响应速度要明显慢于普利盘，这样就能有效实现前中段加速度的最大提升。

如果上面说得复杂的话，我们换个简单的说法吧。就是当你轰油门下去，普利盘快速完成工作，剩下的加速就留给离合盘自由发挥。最后让车辆获得很猛的前段加速，但尾段的加速会变缓。

光阳ST250车架与轴距

当看到ST250的平直踏板，牛仔的第一感觉是：“这不会是CT250换壳车型把？”然而我们通过数据对比与试驾之后发现，完全不是这回事。

2022款光阳赛艇S250的轴距为1540mm，2023款的光阳CT250 ABS版本的轴距为1508mm，而我们做评测的这台2023款光阳ST250轴距则是1525mm，ST250的轴距介乎于赛艇S250与CT250之间。轴距的不同，至少可以说明这仨款车的车架或者悬架部分存在差异，如果说车架重新开发的可能性不大，但至少悬挂与吊架位置也有所改变的。

仅仅几厘米的轴距变化，对车辆整体的驾乘感觉变化有多大？实话实说吧，哪怕是专业车手试驾，对于轴距微量变化，其实也是感受不出有什么区别的。但试驾这台ST250，他会给你一种更运动的驾乘体验，原因大概会是在发动机与悬挂方面。

光阳ST250制动与辅助系统

光阳ST250的制动系统算是中规中矩，前置使用刻有光阳LOGO的单向双活塞卡钳，后碟刹使用单活塞卡钳，配置有ABS和TCS系统，在急加油门或紧急制动都有优秀的性能表现，具体详见下文的加速与制动测试。

而谈起制动系统，光阳ST250虽然使用了刹车钢喉，但前后刹车拉杆的下压力并没有做到手感一致，实际试驾中感觉后制动压力相对前制动压力偏软。车友们如果要追求前后制动手感尽可能一致的话，后期换装可调式的制动拉杆。当然，也有可能是工程车的缘故。

另外，光阳ST250的前制动ABS泵在介入时候，会有明显的蝉鸣音，车速越高，蝉鸣音越大。带全盔骑行的话几乎听不到这个声音，而半盔骑行声音相对明显。这种蝉鸣音属于ABS系统的普遍常见BUG，并不影响车辆整车使用，或者你也可以完全不当一回事。

光阳ST250灯光系统

光阳的全系车辆其实在很早之前，已经使用了全LED灯光的设计，而这台ST250同样不例外。不过值得一提的是，ST250的车头使用了类似S350的家族面谱，而尾灯却是使用了光阳跨骑车Krider400的亚克力导光条尾灯设计，在多方面都保留了光阳原创之余，让人感觉既熟悉又新颖，挺好！

在前大灯部分，光阳ST250的照明度良好。近光使用了透镜结构，夜间行车光源能做到较好的铺路效果，而远光灯部分则是漫反射结构，这样就导致了远近光灯出现明显的流明度差别，简单来说就是远光灯特别亮。

另外，可能是牛仔只有53公斤的原因，试驾中感觉远光灯的出厂高度设定偏低，建议厂方略微调整，或者车友购买之后再进行后续的简单调整。

光阳ST250更多配置

车辆配置了两个USB的充电接口，一个在车把中央，另一个设置在了座桶，实属便捷。储物空间方面，前置左侧储物盒空间较大，能放置一瓶500ml饮料外加手机、车钥匙等小物件；中央座桶能够轻松放入一个全盔外加一个半盔，满意！

前置风挡为固定不可调，实际使用能够挡住胸前大部分气流，牛仔172cm迎面气流会从头盔上半部分吹过，另驾驶员两侧横风与乱流较大，穿裙子驾驶的话飘起来的几率会很大。

而仪表方面，应该是基于成本考虑，只使用了LCD液晶正显仪表，虽然显示参数全面，但玩乐性略显不足，毕竟已经定版的车型，希望下一次换代能加上TFT液晶屏幕与人机互联吧！

除此之外，新款的光阳ST250还在不少的细节部分作了较大的人工力学升级，如后扶手与尾板的间距变宽，飞旋脚踏卡扣更人性化等等。其中高翘与宽大的扶手，不仅是推车或者双载都有着更好的体现，尾翼与车身的间距较大，方便了穿戴骑行手套操作，这里的确算是一个人性化的改变。

试驾实测光阳ST250

对于这款车的行驶性能，在上面的文章中已经介绍了一部分。接下来我们继续谈驾乘、操控、0-100加速度、油耗部分的内容。车辆试驾记录里程为103公里，天气状况晴、平均气温37摄氏度、柏油与铺装路面。

光阳ST250-操控性能

光阳ST250的操控灵活性出奇的好，牛仔个人感觉他的灵活性已经非常接近运动车型光阳S350的表现。如果在驾驶时候，将重心再略微前移，车辆的灵活度会刷新你对平直踏板的认知。

由于光阳ST250的前减震偏软，这样的调校虽然能获得较好的舒适性，但在激进驾驶中会频繁出现点头状态。但后减震设定又非常硬朗，弯道下压力良好，所以在出弯全开油的情况下，车辆线路控制稳定，指向精确，是挺过瘾的！

总的来说，虽然说这台ST250的前减震调测偏向舒适，但基于发动机提速表现、车辆重心设定、后减震性能等多方面的综合考虑，ST250依然是一款偏向运动的车型。

光阳ST250-驾乘姿态

光阳ST250的坐垫中后段宽大且舒适，前段收窄便于驾驶员调整着地姿态。770mm的座高，试驾模特小鱼身高172cm，双脚全掌轻松着地，而双载状态如下图所示。

光阳ST250-0至100加速度测试

由于整备质量的变化，对CVT变速车型的加速度数据影响较大。所以在本次0-100Km/h百公里加速度测试中，为了获得更客观的测试数据，我们使用了两名测试人员。

牛仔体重53公斤、ZZ锟体重62公斤，分别对这台光阳ST250工程样车进行了同路段的多次加速度测试，共计获得13组加速度与制动数据，测试场地水平落差少于5米，其中最优用时为11.93秒，最慢数据为13.7秒。

我们从D-BOX中提取出曲线最优数据12.16秒进行展示，具体加速度数据如图所示。整体加速曲线符合典型规律，前段0-60Km/h，光阳DT50提速明显，75Km/h后段提速轻微放缓。

▲D-BOX测试KYMCO ST250 零百加速

下降曲线为紧急制动的刹车距离，测试工况是在可控范围内，使用非最大力度制动（后轮ABS接入，前轮ABS间断接入的情况）。最终100-0Km/h的制动用时仅为5.52秒，约75.97米；而50-0Km/h的制动用时为2.79秒，约19.72米。

▲D-BOX测试KYMCO ST250 100-0制动

▲D-BOX测试KYMCO ST250 50-0制动

光阳ST250-综合油耗

首先我要吐槽一句，光阳ST250工程样车的表显瞬时油耗是不准的！毕竟是一台工程样车，所以我们在测试过程中并没有对仪表油耗进行记录。最终还是通过二次满油的方式对油耗进行计算。

光阳ST250二次满油行驶里程共103.7公里，92号汽油使用量为3.49升，换算百公里油耗应该为3.47L。由于测试里程中包含加速度测试，所以数据与官方给出的百公里油耗3.14L出入不大，属于合理状态。配合光阳ST250的10.5L油箱容量，推算其最大续航程能大于300公里。

点  评

光阳ST250是一款可圈可点的车型，做工水平中上、外形靓丽、动力调校优秀、拥有较大的储物空间。作为一台中小排量踏板车型，有这样的表现实属不易。虽然使用了平直踏板设计，但运动性能方面明显超出我的预期，所以建议大家不要小觑这款平直踏板车型。

作为工程样车，光阳ST250依然存在一些小的BUG有待调整，如仪表显示油耗与实际油耗有偏差；前制动的ABS介入蝉鸣音；风挡不可调、横风控制不佳等。

写到这里，估计厂家要真的谢谢我了。毕竟我们测试的只是光阳纯手工装配的工程样车，发现的BUG也已经悉数反馈给厂方。而厂方给出的答案是“市售车一定会有更好的表现”。所以对于市售车，牛仔还是挺期待的，而喜欢这款车的朋友，你们又有什么想法？不妨在留言区里面，我们讨论一下！！

小  结

其实光阳早期进入大陆市场，凭借的就是一款赛艇250，当时的火爆程度可谓是一时无两。但经过这些年的发展，国内250cc踏板市场的竞争早已进入白热化。而此时，光阳祭出新优产品ST250，一方面刷亮自己的招牌，另一方面则要抢回更多的中小排量市场，这也是合情合理的事情。

最终无论市场怎么变化，厂家竞争如何激烈，收益的还是作为消费者的我们。光阳ST250以26,999元的售价上市，在保持优秀运动性能的同时，预订优惠后售价与S250有近4000元差距，是否有吸引力，对此大家又怎么看呢？