2024款川崎Ninja ZX-10RR发布，搭载VAI可变进气技术

近日，Kawasaki在国外市场刚刚发布了Ninja ZX-6R车型，遗憾的是外界猜测的ZX-6RR并没有到来。川崎也是趁热打铁一同发布了最新款Ninja ZX-10R/RR车型，其中RR首次搭载了VAI可变进气技术。

外观配置基本不变

2024款Ninja ZX-10R/RR车型在外观上并没有做出调整。作为川崎Ninja车型的最新家族化前脸设计本次ZX-6R也与“大哥”看齐，想必短时间内这外观上不会再做出大的改变。而减震、刹车等配置也与现款车型基本保持一致，我们就不做过多赘述，有兴趣的车友可以在顶部标签中查看往期文章。

▲新款外观延续现款设计

▲新款前减震根据赛道化优化了阻尼及弹簧磅数。

▲新款前后轮毂为Marchesini锻造而成

首次搭载VAI可变进气技术

本次新款升级中最主要的变化也是最大的升级就是川崎为其首次搭载了VAI（Variable Air Intake）可变进气技术，这套系统简单来说就是利用调整进气喉高度，来对应不同转速时的最佳进气量从而达到提升动力的目的。

从上图我们基本可以看明白VAI可变气门的基本运作原理，引擎在低转速下与普通进气没有差别，但当引擎达到高转时进气喉会被抬起，使气流能从进气喉本身和进气喉提高后的旁通道流入引擎来增加进气量，从而达到更大的动力输出也。

进气喉的高低移动有单独的控制器和马达带动，其中可变进气结构和马达为两组，每一组控制两缸的进气喉。这一高科技的VAI可变气门系统只有赛道版搭载，必须装有赛事专用的ECU和VAI的控制器才能启用。而标准版的ECU中VAI可变进气结构不会被启动，而进气喉将固定在抬升的位置。

除了VAI可变气门以外本次川崎在引擎内部的零件上也做了进一步优化，例如轻量化的钛合金连杆、相比ZX-10R减重20g的活塞、DLC涂层的活塞插销、ZX-10RR专用的凸轮轴，这些优化也使得RR可以拥有更出色稳定的表现。

电控方面，新款Ninja ZX-10RR搭载Öhlins® 电子转向阻尼器、川崎起步控制模式 （KLCM）、川崎智能防抱死制动系统 （KIBS）、川崎运动牵引力控制 （S-KTRC）、川崎发动机制动控制、川崎双向快速换档器 （KQS）、川崎弯道管理功能 （KCMF）、功率模式 （全/中/低）。可以毫不夸张地说搭载了川崎目前最先进的所有电控配备。

由于VAI可变气门技术以及多项优化调整，在售价上ZX-10R和ZX10RR也有着较大差别。目前，2024款Ninja ZX-10R售价为17,399美元（约合人民币123,900元），Ninja ZX-10RR售价为30,499美元（约合人民币217,200元）。另外，配色上Ninja ZX-10R拥有黑灰、KRT两款配色，Ninja ZX-10RR则只有一款全绿配色，其中Ninja ZX-10RR还可以选配Akrapovič碳纤维尾段排气。